誓要打破格局看君越30H如何挑战凯美瑞双擎

E电园 2016-10-21 09:49:27 阅读(0) 评论()

　　[搜狐汽车E电园]此前，混合动力基本上成为了丰田"一家独大"的技术领域，丰田不仅成为了混合动力技术的代表与先锋，更用它的坚持和推广在今天这个开花结果的日子里，积累了足够的信誉和口碑。不过现在，丰田在混合动力领域的逍遥的日子看起来要被打破了，就在前不久，通用在发布了新能源战略的同时，一口气推出了三款新能源产品（上汽通用别克君越30H、上汽通用雪佛兰XL Hybrid以及上汽通用凯迪拉克CT6插电式混合动力车型）；当然大家同样不会忘记，丰田的死对头本田在前不久同样发布了一台重量级的雅阁混动版。

　　至此，国内市场中的混合动力阵营已经初步形成，那么，作为消费者的我们又将如何选择呢？今天，久违的《汽车斗SHOW场》栏目就将目光锁定在混合动力B级车的身上，小编亲赴广州为您第一时间请来了上汽通用别克君越30H和广汽丰田凯美瑞双擎两款车型，这也是这两台车在全网首次进行对比评测！那么，这台混合动力新贵能否打破老大哥"一家独大"的格局？接下来，我们将在文章中为您揭晓答案！

　　栏目简介

　　《汽车斗SHOW场》是搜狐汽车打造的一个从多人多视角车型对比栏目，内容中将不在局限于传统的一名专业编辑为您从一个人的角度为您剖析车型，而是通过更多专业编辑甚至非专业编辑的人员参与，呈现出一个更多元化、更多视角化的车型对比栏目。希望能为您带来更加丰富和立体的内容，提供您更多不同层面的建议和观点，从而使您更加了解产品本身，选择到更适合自己的产品。

　　在日常生活中，"先来后到"是对道德素质的基本法则，而这对于"潮流"来说或许是个伪命题，好比你在今天去看十几二十年前的图像或者视频，都会觉"土"。而对于汽车设计而言同样如此，正如我们今天所谈到的两款车型：凯美瑞双擎基于第七代凯美瑞的中期改款车型而来（当然，你也可以叫它"七代半"），改款至今已接近两年，正直产品生命中期；而君越30H则其基于今年（2016年）春天全新换代的君越而来，相比之下，全新君越的外观设计更加年轻。

　　在不考虑个人情感，完全中立客观的判断中，毫无疑问，作为后来者的君越30H在外观的对比中更具有优势，而相比之下，凯美瑞双擎则显得有些沉稳老气。当然，这也要看您的个人口味，如果您喜好年轻运动，那么君越30H毫无疑问是个不错的选择。而您喜欢低调沉稳，这时候凯美瑞双擎则同样能给您提供一个选择。

　　在内饰对比前，有必要再次说明一下，由于条件所限，我们很遗憾的没有找到两台配置相当的车型进行对比。所以，在内饰尤其是配置上会存在一定差异，不过，我们会最大限度的按照同级别配置进行比较，如有出入，请以实际配置为准。

　　对于内饰设计上，毫无疑问，基于全新一代君越打造的君越30H在更加吸引人眼球，无论是在设计做工还是用料方面，都十分考究；相比之下，凯美瑞双擎的设计则较为中庸；配置方面，虽然我们无法用君越30H的顶配去直接比较凯美瑞双擎的低配车型（毕竟二者之间相差5万元），不过这看似不公平的比较，却让我个人认为无论这两个品牌，买一台低配车型都是比较划算的，一是二者的高配车型在配置上或多或少的存在配置过剩现象，实际使用中的利用率多少是个疑问，二则是这两台车的低配车型的配置都不算低，完全可以满足日常生活需求。

　　如果说前面的内外观比拼，作为后来者的君越30H有些欺负凯美瑞双擎的话，那么空间比拼则更多的要看硬实力了。其实，虽然君越和凯美瑞同为属于B级车阵营，但实际上君越自身的定位还是要高一些的，从前面的车身尺寸上就能看的出，超过5米的车身长度以及2.9米+的轴距，都使君越在这一领域傲视群雄。所以在空间比拼前，大多数人一定认为在内部空间上，君越同样会稳操胜券，不过事实真的如此吗？

　　通过实际对比可以看出，二者在内部乘坐空间上基本没有太大的差别，反而车身尺寸占优的君越30H在后排头部空间上为了流线型的车顶设计做出了一定的牺牲。其次，在空间体验中，凯美瑞双擎虽然后排座椅无法放倒，但是其可电子调节第二排椅背角度的功能对于后排乘客来说的实用性，远大于后备厢背着一块尴尬的电池组的君越30H那可放倒的后排座椅。所以，虽然君越30H手握车身尺寸的明显优势，但是实际的空间利用率上的确不如凯美瑞双擎。

　　其实通用对旗下品牌的车型已经做出了明确的定位，同为B级车的别克君越和迈锐宝XL，一个负责舒适一个负责运动；而即使是别克旗下，也对B级车进行了细分，其以君威打住运动牌，而君越依然还是负责舒适。那么问题来了，丰田凯美瑞同样也是主打舒适的代表车型，所以，都是舒适牌的车型，它们开起来又会有什么差别呢？

　　通过三位编辑的实际体验我们可以看出，虽然两台车都是以舒适为取向，不过实际开起来还是有一定差别的。凯美瑞在实际驾驶起来的亲和力更强，上手很轻松，无论是油门、刹车的反应和回馈力度，还是转向和减震的感受，都是大家“印象”中的一台车应有感受，不会给你留下深刻的印象就是它最大的印象；对比之下，君越30H则更有一丝运动感，所有体感可接触的回馈力度都带有一丝“紧实”。不过，这也都是十分细微的差别了，如果不轻易感受，还是很难察觉的。

　　0-100km/h加速测试：君越30H 9.33秒破百凯美瑞双擎8.03秒

　　此前，我的同事已经在第一时间将君越30H的性能测试成绩为大家送上，值得关注的是，采用了1.8L发动机+双电机的君越30H在整体的加速过程中，两次动力切换过程使得加速度降低，令他印象深刻的是在最后的90-100km/h加速过程相对有些漫长。而对于采用了更高排量2.5L发动机+单电机的凯美瑞双擎又会有着什么样的表现呢？

　　通过测试可以看出，凯美瑞双擎在整体加速过程中的G值相比君越30H更加有力，最主要的差别来自加速的中后段，这还是要得益于2.5L排量自然吸气发动机在中后段的动力储备。有人问，“君越30H的双电机竟然不如单电机？”这主要原因是，电动机可以第一时间爆发的扭矩弥补了发动机在低转速扭矩不足的情况，而在高速行驶中，并不是电动机擅长的领域。

　　100-0km/h测试：君越30H惊人的35.87米凯美瑞双擎40.03米

　　第一次看到君越30H的制动成绩时，以至于我一度认为是测试仪出了什么问题，不过当我仔细的查看了曲线以及多组数据后，不得不为君越30H的制动表现称赞，35.87米的制动距离已经远远超出了我们日常驾驶的B级车表现；相比之下，凯美瑞双擎的制动表现则实属正常，不过我相信它完全可以表现的更好一些，原因是我们此次测试的这台凯美瑞双擎已经行驶了将近2万公里，轮胎和整套制动系统无法与行驶刚刚过两千公里的君越30H相提并论。