混合动力车型为什么值得买？放到十年前、五年前，笔者会和大多数汽车爱好者一样，用“混动车型如何省油”来作答。但今天，基于无数次亲身体验，我就同一个问题给出的答案是四个字——“性能更优”。这里说的性能绝不局限于燃油经济性，还包括更充沛的动力、更具高级感的行驶品质、更多科技装备带来的便利，乃至每月只用去一次加油站的优越感。
以增长幅度不大的车价，换取较传统燃油车全面提升的性能——混合动力车型的真正竞争力，以往只有少数车主感同身受；而且，这些人几乎都是丰田或雷克萨斯品牌的用户。而今，随着市场从培育期进入成熟期，更多企业开始致力于让混动走向大众；作为后来者的它们，要想改变相应细分市场一家独大的局面，就必须证明自己的产品不仅比燃油车出色，而且在综合性能上，还能够建立起相对既往混动车型的优势。这显然是个不算轻松的任务。
在日系车企中，“一人之下，万人之上”的本田率先举起了在混合动力技术领域追赶丰田的旗帜。经过IMA系统的试水，这家素有“技术宅”称号的企业全面发力，在21世纪第二个十年连续推出了i-DCD、i-MMD以及Sport Hybrid SH-AWD三款不同取向的混动系统；其中，率先搭载于第九代雅阁的i-MMD双电机混合动力系统直接对标同级标杆——凯美瑞双擎，并且得到了包括竞争对手在内的、国内外主流厂商以及专业媒体的广泛认可。
i-MMD的加持，让本就雄踞中高级车市场前列的雅阁如虎添翼，突出的产品力，是本田指定其为混动车型国产化先锋的重要原因。针对国产化车型，广汽本田启用了“锐混动”这一专属称谓，其背后的信息是：本田的混动车型非但比竞品省油，驾驶品质也更出色。
在日前于汕头举行的媒体试驾活动中，新雅阁锐混动实地展示了其如何将“运动”和“节能”这对看似矛盾的诉求集于一身。由于采用了不同于竞品的混动系统结构，新雅阁锐混动在日常中低速行车时基本是以电动机驱动，2.0L汽油机主要承担发电工作；158kW的最大功率和315N·m的最大扭矩，让这台长度超过4.9米的“大车”在起步加速阶段拥有堪比电动车的平顺性和反应速度，动力水平则匹敌3.0L车型。另一方面，混动车型在NVH方面的固有优势，带给驾乘者的主观感受同样凌驾于同级别甚至豪华品牌的燃油车型之上。
通过在不同行驶模式之间无缝切换，新雅阁锐混动实现了远超燃油车的能量利用效率；运动模式、经济模式以及换挡拨片（用于控制制动能量回收等级）的加入，则让这款产品所提供的驾驶乐趣超出了既有的混合动力车型。事实上，当年凯美瑞双擎登陆中国时，就有专业媒体发出了“1.0L的油耗，3.0L的动力”的惊叹；而今，新雅阁锐混动以4.2L的百公里综合油耗以及动辄超过1500公里的续航里程告诉人们，本田不仅能做混动，而且做得更好。
在广汽本田的产品布局中，新雅阁锐混动的定位是雅阁车系的旗舰。因此，除了因为安放动力电池而略微缩小的后备箱容积，其在与动力性能不直接相关的安全和便利性配置上也全面超越燃油版车型。譬如，新车独有的SBW电子换挡装置，在提升驾驶便利性的同时增添了豪华与科技感。同时，LED大灯、前排电加热座椅等也被列为标配。随着车辆价格的提升，中高配车型还提供了低风阻轮毂、等离子空气净化器、座椅通风等高级装备；当然，其中最抢眼的，依然是HondaSENSING安全超感系统与HondaCONNECT智导互联系统。
站在消费者立场上，若只是想购买一台先进的家用中高级车，23.98万元的锐酷版就已足够；对舒适便利配置要求高的，可以加两万元选购锐领版；当然，如果是本田“铁粉”抑或追求全面越级的享受，27.98万元的锐尊版也不是不可以考虑。毕竟，就算不和欧系豪华品牌的入门级车型PK，即便对比凯美瑞双擎，雅阁锐混动的顶配车型也便宜了5万元。
综合使用成本不比燃油车高，却能带来更好的用车体验，这就是新雅阁锐混动的竞争力所在。更重要的是，在中国这个根据排量征税的市场，混动为消费者提供了一条“以能够接受的价格享受以往只有多缸大排量车型才能提供的愉悦”的途径。这就绕回了文章一开头的问题，即：混动车除了省油，还能带来许多别的价值。要让广大消费者认识到这一点，就要有更多厂商为混动的普及贡献力量；新雅阁锐混动，应该能比前辈们更好地完成这项使命。
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