还记得我们经常吃的“美国大杏仁”么，无论窝在沙发看电视还是招待客人，这种“美国大杏仁”似乎都是比较有逼格的零食。如果有人跟你说，你被忽悠了，你吃的不是杏仁，而是扁桃仁，你会怎么想？
很不幸地告诉你，这是事实。扁桃仁比杏仁产量高、口味差、营养低，因此比杏仁便宜很多。当初某些进口商为了卖出杏仁价，并迎合国人崇洋媚外的喜好，改名叫“美国大杏仁”，从此忽悠了几代国人。
其实，这种依托“洋品牌”，以次充好，忽悠消费者的例子屡见不鲜。所幸将桃仁忽悠成杏仁，不会让消费者伤筋动骨，而车就不一样了，以次充好的结果，往往是惨痛的代价。
“同样的洋品牌，国产车的品质为什么不如进口车”，这是车市上很多消费者的困惑。其实这个问题也曾困扰了快评君很久。后来发现，根本原因并非中国人不如老外，而是某些“洋品牌”往往将在华量产的车型减配，或用过时的老技术。
讲白了，就是对中国市场区别对待，尽管和海外车型悬挂同样的品牌LOGO，却以次充好，用“阉割车”忽悠中国消费者。
在这个问题上，商用车是重灾区之一，一来中国商用车市发展迅速，鱼目混杂，二来相关的行业标准急需完善，导致某些挂着“洋品牌”却以次充好的车型大行其道。
最典型的莫过于福特全顺，凭借着自己悬挂的“福特”LOGO，福特全顺一度在中国的商用车市顺风顺水。但随着市场竞争的加剧，特别是中国本土商用车企的崛起，使福特全顺的市场份额和销量节节下滑。为了扭转这个局面，福特全顺推出了“新全顺”意图扭转颓势。
但是不看不知道，一看吓一跳，这个“新全顺”可以说是个不折不扣的“阉割车”。
海外市场的福特第五代全顺产品包括两个系列----新全顺（也就是V362）和V363，在欧洲V362主要定位于轻型城市物流车，V363主要定位于重型城市物流车、客车以及改装，福特没有把V363引入江铃福特，仅把V362引入江铃福特。
新全顺就是江铃福特在V362基础上延伸出的两个产品之一。江铃福特希望以定位于客货两用和城市物流市场的新全顺（V362），替代现有老款经典全顺（VE83）。
然而，脱胎于福特全球第五代全顺车型的新全顺（国内版V362），其配置却大幅缩水。换句话说，就是“欧洲版V362车壳+老款全顺VE83车型”的拼凑。
比如说，其“欧洲版”的发动机排量为2.2L、功率96kW、扭矩385N.m。这个数值与目前国内同级市场主流车型上汽大通V80的数据差不多。但是，中国版本新全顺却是2.0L发动机，功率89kW，扭矩297N.m，发动机方面减配明显。
对于经常负载的商用车来说，动力数据非常重要。而新全顺这样一款大车，配置这样一台动力平平的发动机，是典型的“小马拉大车”。空车还能凑合，装点货爬坡必然困难，如果是长轴车更是力不从心。
相比之下，国内同级车型上汽大通V80发动机数据为功率100kW、扭矩330N.m，其功率扭矩比新全顺大10%，1400转就可以达到新全顺的最大扭矩。而“小马拉大车”的另一后果就是油耗高，新全顺实测油耗在百公里10L左右，远高于大通V80的8L。
实际上，新全顺的减配远不止发动机这么简单，相比欧洲版V362车型，新全顺在各个方面减配明显。比如变速箱，欧洲版车型有6AMT自动变速箱，国内的新全顺不但不引入欧洲版的6AMT技术，还拿个VE83用了二十多年的5MT来忽悠消费者。事实上，如今国内主流车型如上汽大通V80已经配备了6AMT自动变速箱。
更有甚者，国内新全顺主销的短轴车型，ABS竟然是选装配置，而在欧洲版的车型中，不单ABS，连ESP都是标配。如今的车企都知道“安全至上”，在安全方面的减配是慎之又慎。像福特全顺这种对中国市场区别对待的态度，完全是拿消费者的生命开玩笑。
相比之下，国内竞品上汽大通V80已经全系配备ESP+HHC，不仅有ABS防抱死系统，还有ESP防侧滑、RMI防侧倾、HHC坡道辅助起步等诸多安全防护。
为了扭转颓势而推出新车型，却又想当然地大肆减配，福特新全顺这“新瓶装老酒”的算盘打得响。诸不知如今中国商用车市已今非昔比，像大通V80这样的竞品车型，早就把自身的标准和国际水平看齐。
在这种情况下，我们不得不佩服新全顺减配的勇气。何况，除了减配之外，新全顺在空间以及设计合理性方面还有诸多死结，这样一款先天不足的车型，还能像以前那样在中国市场肆意捞钱么？我们不妨拭目以待。
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