丰田“CROWN皇冠”大概是国人最熟悉的日系车型，也是最早进口到国内销售的日本车。从1955年推出第一代皇冠至今，60年的时间里一直以来坚守着舒适商务的造车理念，虽然期间也推出过不少为了迎合更多小众人群的车型，商务的定位从未改变，但在第14代皇冠推出后，这样的定位似乎有了改变。更加年轻化的外观，线条也更为激进，有了那么一点运动的感觉，而近日全新皇冠2.0T运动版的推出，则更加直白宣告了这款传统的商务级轿车要正式脱下西装换上运动服了，车身涂装采用了激进的蓝宝石金属色车漆，17英寸的大轮圈。定位会更加运动。另外，官方称，除了运动版车型外，全新皇冠其它车型均新增了全新的蓝宝石金属色车漆，用来取代过去的深灰云母金属色。
这样一种变化放在5系、甚至A6身上都司空见惯，但放在皇冠身上你总有一种时空错乱的感觉。这种感觉就好像一个正襟危坐的日本大叔，突然脱下西装革履变身流川枫的既视感。
纵观越来越多了的车开始以标榜运动为卖点，而运动化是不是也会成为豪华行政级轿车的标配呢？
豪华车绕不开的运动
老皇冠的外观注定难以被新一代的消费者所接受，日渐萎靡的销量证明了这个说法，更多的事实在说明，纯粹商务定位的豪华轿车似乎越来越没有市场。
最简单的例子：国内最成功的行政级豪华车大家都会想到ABB，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级总是我们谈论这个级别绕不开的车型，而其中最具行政级定义的车型肯定是奥迪A6L，早前纯商务定位的A6L，过去的二十年里，中国豪华车都被奥迪所主导，当政府公车采购彻底放弃豪华车之后，奥迪A6L的销量逐渐被更具运动精神的宝马5系所全面赶超，个人用户在车辆的选择上更加倾向于富于运动性的品牌和外形。
奔驰在大部分的车系宣传上都主打豪华运动轿车的概念，并在C\E\S级别的车型上都设置了运动和优雅两种风格前脸的选择，这样的风格设定使得奔驰能尽可能的贴近不同消费者的需求，而奔驰E上市即火的销量也恰恰说明了这种选择的高明之处。
奔驰E级设置的两种前脸
而目前市面上以商务、舒适作为主要卖点的豪华轿车，同样也设置了高性能运动车型。比如奔驰 E63 AMG，奥迪RS6、宝马M5、M6，等等。而这些高动力车型的价格一般都在150-200万左右，也许很难成为走量的车型，但有助于建立车系的运动、操控的品牌形象，提升用户的信赖度和认同感。得益于BMW M系列塑造的运动品牌形象，即使是宝马的318i，也作为运动级轿车而卖得很好。
用户更加年轻化
80后和90后购车人群的比例上升到了60%，与此相对应的，60后人群的购车比例已经降到10%以下，即使是买皇冠的用户，目前也大多集中在30-40岁的区间，一个不可否认的趋势是：年轻人已经成为汽车市场的主流消费群体。
奥迪A6L也玩起了彩色车、夜光车的噱头
因此，年轻化已经成为所有汽车品牌，包括豪华品牌在内的营销重心，更好地迎合年轻消费群体的需求，成了汽车品牌营销的主旋律。因此我们可以看到更多的豪华车推出新车型无一例外强调的是“年轻”、“运动”，即使呆板如A6L，也在近年陆续推出彩色车的营销战略，在改款的时候更加注重科技感和运动化。
目前来看，行政级豪华轿车在中国市场不断缩小的份额也是一大负面因素。不管产品力多好，越发理性的国人早已把目光投向更实用的SUV车型，而众多加长的合资中级车都已经满足了客户对于尺寸的追求，行政级豪华轿车逐渐被边缘化是不争的事实。相对于豪华SUV而言，空间、实用性根本就不是轿车的优势，而轿车拿得出手的卖点就在于它的操控性能更好，于是运动就成为了很多车型刻意包装的元素，现在1.6L的日产蓝鸟也宣传为运动轿跑，超过30万售价的豪华轿车不做得运动些都不好意思出来见客吧？
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