混动技术再比拼：揭密本田与通用区别？

　　前段时间，撰文《混动技术极致揭秘通用与丰田异同？》谈功率分流式技术的产品现状，有认真的朋友留言本田i-MMD系统也很不错，是否属于功率分流技术，有什么样的差距？本田工程人员也自称为ECVT，今天我们就谈谈本田i-MMD混合动力系统，与以通用汽车第二代Voltec为代表的功率分流式混合动力汽车的区别。

　　在混合动力技术领域，本田汽车与丰田汽车、通用汽车有着相当的名气，只不过是以负面教材的身份被认知，在早几年，本田推出了一款名叫CRZ的混合动力汽车，它搭载6档手动变速箱，对！你没听错，是手动变速箱，混合动力核心要义是通过自动变速箱优化调整发动机与电机分工来实现效率、动力最优，手动变速箱则让混动失去了意义，这款车早已停产，很多人甚至都忘记了这款车名字，但是这个事情一直被人谈及。

　　本田CRZ混合动力6档手动变速箱

　　与上篇对比文章类似，我们同样进行“Apple to Apple”对比，分别从技术架构、动力总成、性能等三方面进行对比。

　　第一、技术架构：通用VoltecⅡ属于EVT、i-MMD属于P1P3

　　笔者此前撰文谈到，通用VoltecⅡ与丰田THS 3都属于典型的Power Split功率分流式技术架构，又被业内俗称为EVT或ECVT，PS技术特征是其一是采用行星排、其二是采用双电机、其三是系统控制，三者缺一不可。PS技术真正的内涵是通过行星排的三自由度、双电机及智能控制的互相配合，强劲、顺畅地输出动力。

　　通用汽车VoltecⅡ双电机双星行排PS技术结构简图

　　丰田汽车THS3双电机单行星排PS技术结构简图

　　在汽车行业最重要的学术会议SAE年会上，本田负责开发i-MMD系统的工程人员将这项系统称之为“An electric coupled CVT comprising two motors (motor and generator) …”，也就是称之为是ECVT系统，可能是业内人士普遍的共识是ECVT是目前最好的HEV系统，但是事情情况却有些不同。

　　本田i-MMD系统架构

　　本田i-MMD系统来看，发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接；电动机直接连接电机输出轴；在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮。

　　发电机直接连接在发动机段，按照分类属于P1，另外一个电机直接连在主减速上面，属于分配中的P3结构，从架构上来看，本田i-MMD属于P1P3结构，使用此类型技术的还有上汽乘用车的EDU系统，找机会我们进行分析。

　　P3典型的优点是，可以用很大的电机来驱动车辆，典型的缺点是驱动电机的工作范围不能优化，能耗较差、驾驶舒适性也比较差、技术含金量不高。

　　新能源技术分类示意图

　　本田i-MMD系统图片

　　第二、系统集成：通用驱动系统占优、本田发动机集成占优

　　我们知道，混合动力汽车核心部件有：发动机、电机、电池和电控，系统集成就是看这些部件的集成效果，通用汽车与丰田汽车在系统方面都做得不错，二者的着重点有所不同。

　　通用君越混动版采用的是典型的PS技术流派，通过双星行排把发动机、电驱动系统、双电机集成在一起，完成了硬件的集成。

　　通用第二代Voltec

　　在电控方面，第二代动力总成把电机控制器与电驱动单元深度集成在一起，目前能够做到这个技术的还有特斯拉的Model S。

　　通用汽车第二代Voltec控制器

　　通用汽车HCU（整车控制器）与MCU集成在一个控制器上，它上面有四只32 bit飞思卡尔微控制器，同时控制两个电机、一个电子油泵、离合器以及整车控制，这种控制器内部控制通讯有着更高的传输速度、安全性，同时降低了成本。

　　本田i-MMD系统集成也非常出色，但是与功率分流式（PS）路线不尽一致，它是更向前端进行集成开发：即发动机与电机做了集成，甚至取消了后面的变速器。

　　本田i-MMD系统集成

　　日本本田宣传材料中，把i-MMD系统称之为“Engine Motor（电机发动机）”，这种称谓更贴近技术实质，这也是这套系统的精髓所在。i-MMD系统在日本的宣传把该系统简化成曲轴+两个电机，如下图所示。

　　本田i-MMD系统简图

　　本田i-MMD运行工况

　　笔者检索到的数据来看，在实际工作中，EV和HEV状态发动机要么没介入工作、要么效率处在最高点，但是发动机模式的时候（黄色点）发动机的效率相对较差，因为颜色表述没显示数值，暂时无法计算出这时候的效率是多少。

　　所以，从系统集成的角度来看，以通用代表的PS技术流派更倾向于电驱动系统集成的集成，尤其是电控集成方面做得非常出色。本田i-MMD系统更倾向于在发动机与电机集成优化。

　　第三、性能对比：经济性相当、操控通用占优

　　性能方面，要着眼与试车，笔者目前尚未驾驶过本田i-MMD系统车辆，以分析为主，后面有机会再进行实车驾驶分析。

　　首先看油耗的对比，本田i-MMD对比丰田THS3油耗分析文章比较多，我们此前也撰写文章对比过THS3的文章，目前来看通用VoltecⅡ和本田i-MMD二者都优于THS3，那么，它们两者相比怎么样呢？

　　目前我们看到的几款混合动力车型的油耗都不错，迈锐宝XL全混动是目前B级混合动力汽车最优的4.3L/100km，君越全混动4.7L/100km，凯美瑞HEV是5.3L/100km。

　　通用、本田、丰田油耗对比图

　　整体来看，油耗相当，丰田PS技术相对旧一些油耗较高，相较而言本田、通用略有优势，通用PS技术则利用最新的控制和材料，显得更为智能和高效。

　　在操控性方面，PS技术架构的通用优势较大，PS技术采用的是双电机系统，同时通过三自由度的行星排，在驾驶过程中更为舒适，文献中实测了两种技术动力输出对比，表示车辆动力输出曲线，其中红色是PS技术，动力输出一直非常平顺，而P2的动力输出则是出现了反复的中断，当然，如果论及P3技术，舒适性基本上无法接受的层次。

　　P2（蓝色）技术PS（红色）技术动力输出对比

　　本田HEV动力传动图

　　针对P1P3系统，低速加速主要来源于电机，效果也该不错，HEV阶段的加速、即发动机阶段的加速主要变速箱，目前来看i-MMD简单看成一档EV的P3与一档发动机联合使用，中段加速效果不会太好，同时一档发动机的结合过程，会带来离合器结合冲击，一方面会带来整车驾驶感的冲击，同时或影响离合器寿命，当然，这些是技术结构的分析，找机会试驾感受一下再进行更新。

　　总而言之，无论是通用汽车的VoltecⅡ，还是本田i-MMD技术，都属于当下比较出色的混合动力汽车技术，如果非要分出高下，更多从目前着眼未来来看，本田更倾向于优化发动机来实现目的，通用则是从系统角度去优化电控来实现目的，发动机未来或被弱化甚至取代，电驱动系统以及电控更具未来。