谁说自主不行？自主三缸发动机竟虐了合资

　　说起三缸发动机，大多数人的第一反应是迷之微笑。

　　老夏利那台三缸发动机应该给不少”老司机“们带来了难以磨灭的回忆，怠速时疯狂的抖动、行驶时的噪声，三缸发动机叫人怎么爱得起来？

　　这几年，全世界都在大搞节能减排，车企们也逐渐把战场转移到了小排量的竞赛上，购置税减半政策就特别指定是1.6L及以下排量的车型才符合标准，这也是鼓励小排辆车型的销售。

　　三缸机油耗低、排量小的优点被放大了，再加上近年来通过汽车新技术的加持：随着目前缸内直喷和涡轮增压等技术的普及和进步，还一举解决了三缸发动机低转速时动力不足的问题，其动力输出的表现甚至超过了一些传统1.6L发动机。

　　可发动机的自主研发对于中国品牌厂商而言并不是一件容易的事情，技术积累的薄弱、人才的缺乏以及捉襟见肘的研发资金是中国品牌发动机技术发展的三座大山；不过再高的山也有人不断尝试翻越，长得再奇怪的螃蟹也总会有人第一个去吃，比如搭载1.0T发动机点长安悦翔v7。

　　之前小编就听过一个说法，传说长安所投产的1.0T引擎在技术参数上已超越福特全球非常先进的1.0TEcoboost引擎，那事实究竟是怎样？今天就来一探究竟。

　　首先来说福克斯1.0T的发动机最大功率92千瓦，峰值扭矩170牛米，搭配5挡手动变速箱；悦翔V71.0T的发动机，最大功率85千瓦，峰值扭矩172牛米，搭配6挡手动变速器（6MT）。

　　从这上面来看，两者似乎差距并不大，悦翔V7 1.0T在对比福克斯 1.0T手动挡车型上，变速箱更胜一筹。但其实早在2012年长安这款涡轮增压引擎就已经成功点火，与获得世界十佳发动机称号的福特1.0T 3缸机处于同一水准。

　　它拥有81项国家专利与121项新技术应用，配备了主流的涡轮增压、缸内直喷、进排气可变气门正时技术。该发动机的活塞行程和缸径都与长安福特ecoboost 1.0T发动机相似，都是活塞行程大于缸径，属于注重扭矩输出的发动机，再小宇宙爆发时，相当于传统自然吸气发动机1.6L的水平，利用超增压控制模式，潜在峰值最大扭矩可达200Nm。

　　按照常理，小排量发动机节油空间已经很有限，但这款悦翔1.0T发动机却能提升燃油经济性15-20%，即使在城市工况条件下，燃油也可节省达8%-15%，全系标配STT智能节油系统，配合6速手动变速箱，工信部百公里综合油耗只有5.7L，可以说堪比混动车型。

　　在实际的道路测试上，原本以为对于一辆1.3吨重的小伙子，1.0T发动机怕吃不消儿，但是实驾跑起来，轻点油门，在1700、1800转左右就有不错的动力响应，源源不断，在2000转以上更是酣畅淋漓，即使在3000转以上仍然运行平顺，100码以下提速行为都没有动力衰减现象。

　　并且由于在较低的转速就可以实现较高的动力输出，悦翔V7 1.0T在怠速或低速情况下，车内可以保持相对安静，怠速噪声可以达到合资品牌水平，即使时速超过100码，引擎噪音和风噪会有些许变大，但也完全是合理范围。

　　目前，小排量涡轮增压发动机渐成趋势，但往往多是1.3T、1.5T、1.6T，偶见1.2T。总体上看更低小排量涡轮发动机特别是1.0T的发动机车型基本上仍然算是蓝海，只有长安福特的福克斯、嘉年华和翼博等少数车型搭载了1.0T发动机，长安悦翔V7 1.0TGDI强势进入才填补了自主品牌的这片空白。

　　现在车企都在向小排量汽车进军，小排量发动机已经不再是当年模样。低扭乏力噪音大和车身抖动问题都得到了很好的解决，而长安1.0T发动机在这方面表现非常抢眼，悦翔作为一个累计销量突破72万台的车系，小排量T动力的加入无疑让他在市场上如虎添翼。