北京现代从伊兰特下来，悦动、朗动，再到最新的领动，已经是四款挂着“ELANTRA”字样的车型，最老的一代伊兰特虽然目前只对出租车需求进行销售，但是这已经创下了中国车市新老同堂的记录。
不过随着这款最新名为CELESTA的新车曝光，显示了北京现代并不满足于现有的伊兰特系列四代同堂的局面，再将拓展全新A级轿车产品。不过北京现代连续投建在中国的第四工厂和第五工厂，其中30辆产能的沧州工厂今年已经投产，明年投产的重庆工厂同样是30万辆产能。在其现有车型并无大幅销量增长的情况下，势必要通过扩充车型产品来喂饱这些工厂。
在A级轿车市场伊兰特系列新老同堂取得成功后，现代在B级轿车市场也打出了多车布局的精细化分工策略。而且还拿出了足够的诚意，索纳塔车型在中级市场站稳脚跟后，开发了全新的经济性B级轿车名图。目的是改善索纳塔通过降价换市场，用索纳塔保证现代品牌在B级轿车市场的中高端定位，名图车型则拓展经济型的低价区间。
但是事与愿违，伴随名图销量增长的是索纳塔销量的快速下跌，基本就是内部的此消彼长，而且都还转化成了名图的低价位区间。即便此后新一代索纳塔采取垂直换代的方式，也没能止住继续下滑的大趋势，最近三个月的平均销量已经下滑到不足1300辆，要知道高峰时期，索纳塔也是月销过万的B级轿车市场主力车型。相似的情况也出现在了东风悦达起亚K5和K4车型的此消彼长，实际上就是韩国品牌也面临着自己的天花板问题，只是这个天花板的位置要比自主品牌高一截，但是比起日系、美系、德系又要低了不少。
既然这个天花板改变起来不是那么容易，那就回到自己擅长的区间进一步做大做强，全新悦纳已经上市，要在A0级轿车市场与瑞纳同堂。而在A级轿车市场，除去已经半隐退的老款伊兰特，这款全新CELESTA则要与悦动、朗动、领动一起并肩作战。
对比CELESTA和伊兰特家族的车身参数其实可以发现，CELESTA的车身设定很像是放大风潮之前的标准A级轿车，不过放到如今，其更像是一款A-级车型。加入到北京现代的阵营中，也成了进一步融合A0级轿车和A级轿车之间界限的过渡车型。
当然，在外形设计上，CELESTA还是与时具进的现代最新风格，六边形的进气格栅此前已经出现在新款途胜、领动，以及刚刚上市的悦纳车型上。CELESTA的六边形边框还向下延伸卷曲到前雾灯位置，根据车型配置差异，边框装饰分为镀铬材质和磨砂银色材质，高配版车型采用镀铬边框，并采用横条网格，低配版则是磨砂银色边框搭配黑色网格进气格栅。
随之变化的还有大灯的配置，接近三角形轮廓的大灯很容易让人想到改款之前的宝马1系，低配版车型的反射式大灯强调的就是经济性，而高配版车型采用了投射式的透镜灯组配置，并且灯体内集成了条形LED灯眉，整车质感提升不少。
同样天窗也要中高配车型才能享有，入门级车型配置15寸钢圈轮毂加塑料轮罩装饰，搭配195/65R15轮胎，中配版升级为15寸铝合金轮毂。高配版采用16寸银黑双色轮毂和205/55R16轮胎。
贯穿后备箱盖的多根棱线使得尾部凹凸有致，同时也更显宽大。连体式的尾灯组虽然车型经济型定位的原因并没有采用LED尾灯，不过还是将卤素光源布局成了富有更好显示效果的条形灯带设计。CELESTA的动力系统采用了与悦纳车型同款配置的G4FG型号1.6L发动机，最大功率90.2kw/6300rpm，最大扭矩151Nm/4850rpm，虽然动力输出方面不及悦动、朗动、领动几款车型，但是这款新发动机的侧重点在于燃油经济性，再加上CELESTA的整备质量也只有1167-1190kg，要比其他三“动”车型轻，因此其百公里油耗6L也要比三“动”更低。
实际上北京现代的这款CELESTA在车身尺寸和定位方面，是精准锁定了雪佛兰科沃兹、福特福睿斯等近两年推出的经济型轿车。而现代品牌的溢价表现在福特、雪佛兰品牌面前也并不占优势，随着其他品牌的下压，势必会威胁到现代的生存空间，此番CELESTA的推出，也意在通过更高的性价比阻击对手。
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