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让极限来的更晚一些,体验长安马自达“魂动双子”

  北京的深秋,总是带着满满的寒意,让每个人都想寻找一种能量来温热自己。对于G哥来说,没有什么比在赛道里攻弯更让人热血沸腾…

  

  在位于京郊的一条赛道上,G哥受邀参加了长安马自达“2016车神驾到挑战赛”的首站体验,此次试驾共涉及极限攻弯、越野挑战、以及趣味竞技三重挑战,并提供长安马自达Mazda3 Axela昂克赛拉及Mazda CX-5两款车型(以下简称昂克赛拉、CX-5),行程安排虽满,但却如了G哥的心愿,终于可以在“秋乏”之际,唤起心中久违的激情。

  

  如果说汽车也有性格,那G哥认为马自达一定是“射手座”,为什么这么说?首先,在马自达的工程师眼中,“人马一体”是一种人与机械完美融合的造车理念,它更着重于让驾驶者与车辆之间拥有极高的默契度,就像驯马师与马匹之间的感情交流一样,脚尖的一个细小动作,便能让二者心领神会,而非像性能为先的“欧洲机器”一样,让驾驶者去适应车辆。

  

  而且从“占星学”的角度来说,射手座的人总是不羁放纵爱自由的,他们天生乐观开朗、活力四射,且拥有火一般的热情,这与马自达的“性格”十分相似。从驾驶环境来看,人与机械的完美匹配是指人在自然驾驶状态下做到坐姿自然、视野开阔、和操作舒适,而车辆则提供一个易于操作的驾驶环境,看似简单,实则却需要每个细节都调校的恰到好处。

  

  好了,G哥就不再卖关子了,是骡子是马,总要拉出来溜溜。在G哥眼中,没有什么比赛道更能检验一辆车的极限性能。

  高速U型弯、连续S弯

  

  与在电影中所看到的“U型发卡弯”不同,高速U型弯的弧度更大、距离更长,通过时的车速也更快,主要考验驾驶者在入弯前对于车速的控制,以及出弯时的加速时机,当然,更需要车辆的配合。得益于马自达“人马一体”的造车理念,昂克赛拉在赛道中对于车手的驾驶意图判断十分准确,刹车踏板力度均匀,入弯前的重刹刚好能控制到ABS介入前的最大力度,从而避免踏板弹脚影响操控;而在出弯时,油门踏板响应积极,降挡干脆利落,可以说是一气呵成,酣畅淋漓。

  

  在连续S弯中,则更考验车手对于线路的掌控,如何以最接近直线的方式通过S弯才是这里的要点,同时也更考验车辆的转向精准度。有了U型弯的适应过程,G哥在S弯时便更加大胆,刹车点控制更晚,以更快的车速入弯同时也带来了轻微的“推头”,这是几乎所有前驱车都无法避免的现象,不过好在昂克赛拉的转向足够敏锐,稍稍回正方向便能使车头恢复控制,而且在弯中可以完成转向角度的多次细微调整,不断尝试、挑战它的操控极限,真的是乐趣十足。

  

  趣味竞技

  

  虽然不及赛道中让人热血沸腾,但复杂的挑战科目同样让人跃跃欲试,如果说在赛道中检验的是昂克赛拉的极限操控,那在场地中则更加考验它的灵活性,毕竟马路不是赛道,车子买来还是要应对城市中的“艰难险阻”。在这一环节中,昂克赛拉的表现同样可圈可点,底盘出色的韧性让它在小范围区域内的快速转向、变向轻松自如,油门响应也十分听话,绝不会有突然蹿出或是反应迟钝的感觉。

  

  越野体验

  说到越野,自然不是昂克赛拉的地盘,不过长安马自达CX-5的表现却让G哥刮目相看。从外观上来看,CX-5与昂克赛拉同样采用了家族式的魂动设计理念,造型虽然动感,但却无法和越野联系到一起,如果你和G哥的看法一样,那我只能说你被它的外表欺骗了。CX-5搭载了马自达最新的i-Activ AWD智能四驱系统,且拥有215mm的最小离地间隙,即使在泥地、沙坑等恶劣路况面前也毫不畏惧,面对涉水路、驼峰桥、黄沙路等复杂路况纷纷顺利通过,而你所需要做的,只是握好方向盘,控制好车速,其余的一切交给长安马自达CX-5

  

  

  经过了一天的极限挑战,也让G哥愈发的对这个以“人马一体”为造车理念的品牌印象更加深刻,不论是转向、油门、还是刹车,它都能侦测到驾驶者每一个十分细微的动作,且能立刻给予反馈,执行操作,可见工程师对于人与机械完美融合的极致追求,这种追求也让G哥敬佩不已,在大环境都在向加长、空间以及造车成本妥协时,马自达还能保持或者说坚守自己的一份追求和个性实属不易,G哥也当然希望这份个性永远不会消失,以便让更多的人体会到“人马合一”的驾驶乐趣。

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