在今年10月8日公布的北京市交通委公布了网约车实施细则(征求意见稿)，引起一片哗然不少不仅“顺带时间”或“空闲时间”的车主减少了收入，更有大批专职从事人员改入他行。北京网约车新政倒计时仅有不到一周的时间，到底哪些车型符合规定又能为符合规定人员创收？
北京网约车新政规定网约车驾驶员和网约车为本市户籍、本市车辆，即“京人京牌”，而顺风车也必须是北京号牌，并且规定网约燃油车辆必须符合5座三厢小客车，排气量不小于2.0L或1.8T、车辆轴距不小于2700毫米，新能源车轴距不能小于2650毫米，深圳特别规定了新能源车的续航里程要250km以上。
从规定来看燃油车部分必须2.0L或1.8T以上排气量，如果真的与出租车抢市场，车辆磨损油耗对于网约车主都是一个不小的经济负担，这些还是在你极为幸运的摇到号牌的前提之下。相比而言，纯电动车型不仅中签几率大，使用成本以及日后的维修保养也不是燃油车型可以媲美的。
纯电动车超低的使用成本其实早已尽人皆知，此前就有大批的北汽、江淮等车型从事网约车。不过在新政面前这些车型显然已不能满足需求，虽然北京淘汰这些车型的政策在于轴距，但200km左右的续航能力还停留在2015年的主流水平。
根据新政比亚迪秦EV、比亚迪e5在轴距方面绝对没有任何毛病，两者300km的续航能力也能让车主在单位时间内接到更多订单。比亚迪秦EV售价区间为25.98-30.98万元，比亚迪e5售价区间为22.98-24.98万元。以北京市为例，该车可享受国家补贴5.5万元，地方补贴5.4万元，共计10.9万元，补贴后秦EV售价区间为15.08-20.08万元，而比亚迪e5补贴后价格区间为12.08-14.08万元。
从性能方面来看，比亚迪秦EV与e5采用相同动力总成与动力电池，只是比亚迪秦EV定位于高端私人用户，而比亚迪e5更多的则是以价格优势打拼市场，两者采用高低搭配形式销售兼顾10~20万整体价格区间。
当然除了续航里程的优势，比亚迪秦EV与e5最大的优势还在于充电稳定性，以及电池稳定性。动力电池方面两者采用的是磷酸铁锂电池，其特点安全性高、寿命长、稳定承受能力高、成本低，针对能量密度低的缺电比亚迪增添了锰元素以提高能量密度比，也正是由于能量密度比的增加比亚迪秦EV与e5才能做到300km的续航里程。
在充电性能方面，实测结果比亚迪秦EV与e5基本可以维持在75A左右，并且不会在充电末端发生跳枪情况，并且温度对其影响并不大。比亚迪旗下纯电动车型目前以普及移动放电站功能，同时旗下车型可为同品牌车型进行紧急补电。
当然，对于秦EV和e5是否适合作为网约车，还是看看微博@kobeTOT之科比小朋友的用车感受吧：
在夏秋之际，标称续航里程300公里的比亚迪e5，@kobeTOT之科比经常会跑出350公里司机续航里程；只要掌握好空调系统操作窍门儿，就可以降低续航衰减程度；最重要的是，续航里程充足的e5（秦EV）用来跑网约车确实很赚钱。
笔者有话说：
新政实施还有不到一周的时间，如果你想找到一款合适、适合的车型，比亚迪旗下的两款纯电动车型无论是空间、续航、充电均可以令人放心，面临即将到来的冬季两者300公里的续航能力也能做到从容不迫。
文/电动汽车时代网评测编辑宋楠和王大力小小小少爷
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