[搜狐汽车E电园]如果一台长度将近5米，整备质量超过2吨的大家伙出现在你的面前，你除了会对如何小心翼翼的在城市中驾驶有所担心外，更担心的则是"这家伙要费多少油？"。不过，如果要是我说"这台大家伙的油耗真不一定比咱们日常驾驶的小车费油"时，您是否会感到诧异呢？其实并不用大惊小怪，如果我说这是一台雷克萨斯的话，那么相信很多人会释然。毕竟，丰田及雷克萨斯的混合动力技术，在今天已经不需要再去过多的重申，而我们今天要说的则正是来自雷克萨斯RX车系中的混合动力车型——雷克萨斯RX450h。
驾驶感受
记得前不久，我们刚刚测试了雷克萨斯GS450h，而今天眼前的这台雷克萨斯RX450h则与其采用了相同的动力总成。只不过，由于驱动形式的区别，这台代号为2GR-FXE的阿特金森循环发动机在RX450h身上了采用前置横向布局，而在调校方面，其最大功率为193kW，最大扭矩335Nm，账面数据相比于GS450h所有下滑。
此外，身为SUV的雷克萨斯RX450h采用了发动机+前后两电机组成，从而形成了其独特的适时四驱系统，独特之处在于它并没有配备传统的传动轴，前轮动力来自于发动机和前电动机，而后轮的动力则是依靠一台电动机。
对于驾驶而言，很显然，我们可以在这台雷克萨斯RX身上找到一如既往的雷克萨斯家族的行驶品质，由于丰田混合动力技术经过多年来在市场中的养育，如今面对一台混合动力车型，我们已经不用去那么好奇它的每一种驾驶模式，一切的操作都可以想汽油车一样自然。
比如点火之后，在电量充足的情况下是完全靠电动机工作的，这就造就了悄无声息的怠速和低速起步过程，对于这一点来说，也不全是好事，没有了发动机的抖动和噪音会为你带来一个舒适的驾驶环境，当然，这对于车外不明真相的群众来说，没有了声音的识别，也会让他们很难注意你的存在。而对于这个问题，竞争对手本田在全新的雅阁混动版身上给予了解决办法，也就是在低速行驶中在车外增加了一个低频的蜂鸣器，为车外行人做出一定的提示。我想，这应该是未来所有的混动车型需要普及的一个简单配置。
在日常行驶中采用的最多的Nomal模式则是典型的雷克萨斯性格，舒适取向更为明显，油门踏板初段会有些沉，不过并不影响动力连绵的输出，而大排量发动机的底蕴配合电动机又会给予你足够的动力储备，如果你深踩油门踏板，动力同样会毫无保留的释放，即使是在高速行驶中，提速也是很轻松的事情。除此之外，雷克萨斯RX450h还提供了Eco和Sport两种驾驶模式供驾驶者选择，相比于GS在每种模式下强烈的性格对比来说，这台RX450h在三种模式下的反差并不算那么明显。
总的来说，我们并不用去担心一台搭载着3.5L V6发动机外加两台电机的动力总成在动力方面会有什么问题，即使是它拥有超过2吨的车重，也不会过分影响它的在日常行驶中的动力表现。
而另外值得一提的就是发动机和电动机在多种模式下的切换十分聪明迅速且难以察觉，在大多数时候它都会规规矩矩的尽可能多的让电动机参与其中，从而让你得到一个不错的油耗表现，但这并不意味这它时刻束缚，只要你的右脚稍稍踩深一些，它就会迅速的切换模式，使发动机和电动机同时工作，而这个过程是你除了听到发动机噪音外很难察觉的。
如果您对上一代RX还有印象的话，那您一定记得那台调校过于舒适的大家伙，在城市中驾驶起来会有些"开船"的感受，相比之下，全新一代的RX在底盘调校上则进行了优化，虽然我们还是可以在短时间内就判定出它的舒适取向，这来自于其减震器滤除掉了大部分的路感，不过在面对较大起伏或者是高速转向时，却可以明显感受到悬架对于高车身的良好支撑。
0-100km/h加速成绩：8.27秒
记得前不久测试的雷克萨斯GS450h在加速测试中取得了接近6秒的优秀成绩，而眼前这台RX450h虽然在发动机的账面参数上略有下调，不过前后双电机的加入还是让我对它的加速性能所有期待。只不过，由于它超过2吨的车重以及它并没有设置更为激进的Sport+模式（虽然我不知道这个模式会对加速成绩产生多大的影响），最终，这台雷克萨斯RX450h以8.27秒的成绩破百，而这对于一台如此尺寸的SUV来说已经十分优秀了。
采用弹射方式的起步过程中，在左脚踩在制动踏板，右脚向下哄油门的时候，我们可以明显感受到发动机的工作，虽然此时看不到转速，但是依然回认为在抬起制动踏板的瞬间，车辆会以十分凶猛的方式弹出去。而事实却让人有些失望，车辆的起步十分平稳，并没有出现任何挠胎，而在加速过程中也没有感受到十分强烈的推背感。即使在激烈的测试过程中，这台RX依然给予你十分舒适的感受。
100-0km/h制动成绩：39.27米
噪音测试
由于混合动力车型在怠速情况下并没有产生发动机的抖动和噪音，所以这在一定程度上降低了环境噪音值，相应的，我们在怠速情况下的车内外噪音差也会所有减小，这并不能直接说明车辆在静谧性处理上有什么不妥。最终，在环境噪音47分贝的情况下，雷克萨斯RX450h的车内噪音为43.3分贝，这个成绩也属于正常范畴。
油耗测试
本次油耗路段全程大概100公里左右，其中高速路段占20%，环路占40%，市区道路占40%。其中，拥堵路段占到全程的50%左右。载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际102公里的行驶后，加油量为7.17升，计算下来百公里油耗为7.02升左右。
总结
记得曾经有一种说法是“世界上只有两种混合动力技术，一种是丰田，另一种是其他”，这话放在从前一点儿错都没有。不过，在如今，越来越多的企业参与到其中之后，可能就有些变化了。不过我想，对于大排量发动机的车型来说，多数企业采用混合动力技术的初衷在于弥补大排量发动机的油耗劣势，这其中的重点是在“弥补”二字，而对于今天我们所说的雷克萨斯RX而言却并不只是弥补这么简单，依靠着纯熟的技术，使其在混动之初就不是为了“弥补”而言。
具体至我们今天所测试的这台雷克萨斯RX450h而言，身为一台超过2吨重的SUV，不过却在3.5L V6发动机+前后双电机的情况下保证了其8秒出头的加速能力，同时，8L左右的油耗真不一定比我们日常开的1.6L-3.0L区间内，无论是自然吸气还是涡轮增压的汽油小车费油。所以，如果您是有一定购买实力的消费者，并且对驾驶一台大排量发动机而产生过高油耗有所抵触的话，那么这台雷克萨斯RX450h一定是一个相对理性的选择。
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