挖坑自己跳 定位失误早为艾瑞泽7埋下伏笔

　　自主汽车品牌争相攀高，这是不争的事实。作为奇瑞战略化的重要车型，艾瑞泽7无疑被寄托了很大的期望。可艾瑞泽7平均千余辆的月销，想让奇瑞夺回自主老大的位置，无异痴人说梦。

　　面对高端车型失守，大家开始反思，艾瑞泽7到底为何卖不好。是竞争对手太强大，还是自己坑了自己？

　　定位失误早已为失败埋下伏笔

　　艾瑞泽7是奇瑞在新品牌、新体系下，“正向开发”第一款车型，他的设计代表了奇瑞汽车研发的最高水平，而奇瑞也对这款A+级车型的市场表现寄予厚望。不难看出，奇瑞在艾瑞泽7上倾注了大量的心血。

　　造型方面，艾瑞泽7车身弧顶造型较为流畅，侧面俯冲式双腰线设计让它看起来非常运动紧凑。上腰线贯穿车门把手，侧面浑然一体，车身美观大方。在营造的视觉效果上显得修长并富有美感，车内空间也比较大。整体而言，艾瑞泽7在造型设计上展现出年轻、时尚、富有科技感的整体设计风格。

　　在配置上，艾瑞泽7配置了各种功能的设备，包括行车电脑、多功能方向盘、后视镜电加热等。高配车型还配备了一键启动、无钥匙进入、自动大灯等配置。

　　虽然从账面数据上看，艾瑞泽7似乎已经面面俱到。但是，一款车不是只要优秀就能热卖，还得看它是否适合广大消费者，是否被市场接受。

　　当艾瑞泽7上市的时候，奇瑞还未走出多生孩子好打架的阴影，品牌形象走入了低谷。这个时候，奇瑞需要一个拿得出手的车型，来扭转局势，艾瑞泽7应运而生。但在此时，消费者对奇瑞产品的印象已经比较差了，而艾瑞泽7又没有足够的优势使其脱颖而出。没能在一开始就打开市场，艾瑞泽7就已经一只脚踏入鬼门关。

　　在后来的竞争中，艾瑞泽7又明显处于下风，不低的定价使其与一些合资车型同台竞技。毫不夸张的说，在品牌影响力上，奇瑞显然无法和合资品牌相比。而作为一款自主家用轿车而言，艾瑞泽7的价格又不大吸引人。无论是吉利帝豪还是长安逸动，终端都比艾瑞泽7更具性价比。

　　更加悲剧的是，奇瑞似乎一直没有回过神来。在宣传艾瑞泽7的时候，还是老拿“静谧性“、”稳定性“、”降噪能力“等消费者并不是很关心的东西来做文章。毕竟这是一个噱头买车的年代，荣威RX5都敢自诩互联网汽车，艾瑞泽7却不敢直面它更多的优点。

　　过于低调行事，再加上略微尴尬的产品定位，让艾瑞泽7很难在终端市场上大放光彩。实不相瞒，如今月销能取得一两千辆，就是消费者对奇瑞的仁慈。

　　同门相争使艾瑞泽7难以翻身

　　艾瑞泽7有可能翻身吗？答案是肯定的。作为一个成熟的车企，无论是自己低头，拉拢更入门级市场，还是借鉴其他车企的补救方法，都能让艾瑞泽7不至于如现在一般惨淡。

　　正当艾瑞泽7苦苦挣扎而又前途渺茫的时候，艾瑞泽5出现了。严格意义上讲，艾瑞泽5一出生就拥有更大的优势。首先，艾瑞泽5上市的时候，奇瑞不惜重金，邀请了《奔跑吧，兄弟》中的郑恺作为代言人。试想一下，通过明星经济来曝光一款新车，等同于如虎添翼，消费者自然把目光转移到艾瑞泽5身上，谁还有精力来管艾瑞泽7？

　　更重要的是，艾瑞泽5更具性价比，更符合消费者的需求。其5.89万元的起步价，即使在自主品牌的紧凑型车中，也是十分低的了。再退一步讲，艾瑞泽5自动档的起步价也只要7.19万元，这样的价格无疑极具杀伤力。要知道，吉利帝豪自动档的起步价为8.58万元，长安逸动自动档起步价为8.99万元。结合品牌影响力与性价比，艾瑞泽5的竞争力相当突出。

　　反观老大哥，艾瑞泽7。对比竞争对手吧，艾瑞泽7又没有性价比；对比配置吧，艾瑞泽7又不是很突出。而艾瑞泽7比艾瑞泽5贵了两万多元，带来的驾驶体验又相差不多。在此情况下，艾瑞泽7的性价比就完全不如艾瑞泽5了。毫不夸张的是，除了竞争对手极小因素的影响外，艾瑞泽5活生生的抢了老大哥艾瑞泽7的饭碗。或许当艾瑞泽5上市的时候，奇瑞就已经放弃了艾瑞泽7。奇瑞需要一款车重新夺回轿车的市场占有率，艾瑞泽7办不到，艾瑞泽5却披荆斩棘，不负众望。谁的未来会发展得更好，自然不言而喻。

　　最后，奇瑞定价总喜欢一步到位，死咬到底。在国人喜欢买打折商品的今天，定价老实的奇瑞无疑吃了暗亏。当长安和吉利靠定价拉档次，靠优惠拼销量的时候，奇瑞还是玩不转这种营销小手段。与其说艾瑞泽7被竞争对手所打败，不如说艾瑞泽7是挖坑自己往里跳。

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