对观致汽车，很多人都倾注了更多的注意力，酷车哥也是。在今年成都车展的时候，观致汽车继续坚持了自己的两栖战略，一方面是在传统汽车上面的精进：观致QamFree发动机，可使动力提升45%；另一方面，是观致汽车在放眼未来：观致3 Q?LECTRIQ纯电动概念车计划于2017年实现量产。
而酷车哥其实特别关注的是其QamFree发动机。因为这台发动机跟瑞典超跑厂商科尼赛格有着很大的渊源。你不知道今年北京车展上有着“科尼塞格之父”之称的科尼赛格创始人Christian von Koenigsegg走上台的时候，酷车哥和一众媒体的嘴巴都是张得大大的。
这台发动机昨天获得了一个奖，位列著名科技期刊《大众科学》（Popular Science）近日发布的“2016年度十大科技创新”获奖名单中。
这台发动机由观致汽车与瑞典超跑厂商科尼赛格姊妹公司FreeValve合作研发，它到底牛逼在哪里呢？
《大众科学》认为， QamFree发动机突破了凸轮轴气门机构的限制，为传统发动机注入新生，其技术革新在于通过气动、液压和电动执行机构（Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator，简称PHEA）来实现每一个气门的独立控制，从而替代了传统的凸轮轴气门控制系统，为发动机开发带来更多自由空间。这一突破性的创新技术“解放”了传统发动机，让其具有更强悍的动力、更低的油耗和排放，以及更小巧的体积。
说得太专业了，酷车哥表示完全没有听懂。要解释似乎也比较难：
气缸顶部的凸轮轴一直以来都是发动机重要的零部件，它控制着发动机进、排气门的开启和关闭。在多气门技术诞生后，为了最大程度提升不同转速和工况下的发动机效率，气门正时可变和气门升程可变技术也应运而生，但气门开闭始终是由凸轮轴来进行统一的控制，其缺点是每个气门可调整的范畴始终有限，不能实现精确控制，这也影响发动机效率的提升。
QamFree以气动-液压-电动混合的气门执行器（PHEA）控制发动机气门，从而取代传统的顶置凸轮轴气门控制技术，每个气门的运作都可以独立控制，也意味着每个气缸可以得到更高效精准的进排气控制。发动机在不同工况需求下，进、排气气门的正时和升程都能独立进行编程和控制，带来更优异的进排气及燃烧效率。
简单来说，传统的凸轮轴气门控制方式，就像一位钢琴演奏者在用一根棍棒来弹奏琴键。而现在，同样的一位钢琴演奏者终于能用单独的手指来直接弹奏。这就是QamFree为传统的曲轴驱动气门的发动机带来的一次大解放。
更高的燃油经济性——有效降低油耗；同样排量（1.6L）的发动机可以提高燃油经济性约15%。
更强劲的动力输出——同样排量（1.6L）的发动机动力提升约45%，扭矩提升约为47%；不同工况下发动机的燃烧效率、进排气效率大幅度提升；进气侧不再需要节气门体，PHEA可以直接实现节气门的功能，由此获得最佳的发动机响应效果；涡轮增压器不再需要泄气阀，涡轮迟滞更低。
更低的排放污染——燃烧更充分，排放自然会降低。同时，因为不需要高压直喷系统就能实现高压缩比，可以减少通常直喷系统带来的颗粒。
发动机轻量化——QamFree系统比它代替的凸轮轴气门控制机构更小更轻，发动机整体尺寸可以缩小，进一步实现轻量化；这也为整车前部的造型、空气动力学和人体工程学设计提供更多的空间。
此前，动力板块的赢弱，一直是观致汽车的一块心病，有了QamFree发动机后，相信观致汽车会赢得更多人的支持。据透露，本月的广州车展上，全球首台可行驶的QamFree试装车将在观致展台亮相，值得期待。
这是街拍酷车第875篇
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作者酷车哥
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