要问哪个车企最沉得住气，非一汽大众莫属。几年来SUV市场如火如荼，一汽大众却好像视而不见，时至今日仍未有一款SUV来迎战市场。
转眼间，一汽大众已经有6年未推新品。正当大家满怀期待一汽大众将会带来什么新车时，定位于跨界旅行车的蔚领却出人意外的来到众人面前。基于宝来平台打造的蔚领，让无数人想起了摇摇欲坠的上汽大众朗行。那么，售12.59-16.29万元的蔚领，会不会成为下一个销量平平的大众朗行，它能热销吗？
“六年之痒”或比朗行更加尴尬
蔚领算是一汽大众的“六年之痒”，它的出现更像是为了堵住大家的嘴。的确，放着大热的SUV，一汽大众视而不见。反而通过一款跨界旅行车来完善一汽大众的产品线，实在让人摸不着头脑。
回到蔚领，从造型上看，它像极了旅行车。至于蓓蓓为什么要用像极了，想必大家不难猜出，蔚领跟真正意义上的旅行车还是有明显的区别。区别到底是什么，感兴趣的朋友可以上网查一下，蓓蓓在这就不做过多阐述。
总而言之，蔚领是基于宝来平台打造而来，其动力总成、前后悬架、车身底盘、科技配置等跟宝来都没有太大的区别。稍微有别的是，它们不尽相同的造型和装载空间。
平心而论，长得一张“欧洲旅行车”脸的蔚领，很容易让人联想起来自上汽大众的兄弟车型，朗行。常关注车市的朋友都知道，朗行是朗逸家族的兄弟车型，其平台及大部分数据都跟家轿销量王朗逸差异不大。但是上汽大众在对于朗行的宣传中，并没有像蔚领如此般强调其旅行车的定位。在终端销售中，上汽大众也是把朗行对准高尔夫或者高尔夫嘉旅来进行对比。这也造成了大家对朗行的定位更加像一款多用式两厢车，而非一款旅行车。
反过头来看蔚领，无论是一汽大众对外的宣传，还是蔚领自身透露出的整体气质，都展示着它是一款旅行车。
不巧的是，中国人不比欧洲人，首先在地域条件上，中国是人多地少，中国的地域条件就很不适合用旅行车，多种地貌特征让SUV能够轻视驾驭，这也是为什么SUV能在中国大热的原因之一；其次，中国人的家庭结构决定了中国人往往上有老下有小，更有甚者会有三代同堂或四代同堂的情况，旅行车就更不适合中国人；最后，由于欧洲大部分国家比较寒冷，有部分国家的假期非常漫长，甚至有些国家的假期和工作日呈对半分的状态，而中国人一年到头的法定假日非常有限，哪还有时间去到处旅行？种种原因决定了旅行车在中国难以发展壮大。
综上所述，比起兄弟车企的上汽大众朗行，一汽大众蔚领的定位更加尴尬。不出所料的话，蔚领上市仅仅是因为顶不住内外的压力，为了弥补这6年来产品的缺失，圈钱意图比较明显。
细分到蔚领的几款车型，首先按照目前国内消费者喜欢的车型来说，购买手动挡的消费者明显不如自动挡的消费者，在一二线容易拥堵的城市更为明显。换句话说，蔚领的入门级手动挡车型几乎是没太大销路的，再加上4S店考虑到利润的问题，相关需求就会少很多。所以，至少从入门级自动挡车型才会被大部分人开始接受。
可纵观蔚领 1.6L 自动舒适型（入门级自动挡），虽然它已经拥有中国消费者比较在意的车身稳定系统、上坡辅助、全景天窗、铝合金轮毂、定速巡航等配置，但自动舒适型蔚领还是缺少很多配置。像手刹式驻车、两安全气囊、非真皮方向盘、方向盘只有上下调节、非多功能方向盘、手动调节布座椅等配置，不禁让人绝对蔚领的拆东墙补西墙式减配，的确很大众。
如此一来，能够接受1.6L 自动舒适型的消费者，往往是受限于预算而勉强选择的人，作为正常的消费者都宁愿多花点钱选择配置更高的1.6L 自动豪华型。
尴尬的是，虽然蔚领1.6L 自动豪华型的确带有1.6L 自动舒适型很多不具备的配置，但它的售价却骤然提升到了15.19万。要知道，这只是一辆基于宝来平台打造所谓的“旅行车”，并且它的排量还只是1.6L，如果要选择1.4T的豪华版蔚领，售价又要提升到16.29万。
这是一个什么概念呢，大致说明一下。斯柯达进口版明锐1.8T车型在优惠后只需要15万左右就能买到裸车，它可是真真意义上的旅行车。另外，顶着旅行车和跨界MPV的类似车型也不在少数，在蓓蓓看来，实在想不到有什么理由来选择蔚领，相信大部分考虑蔚领的消费者同样会遇到如此尴尬的状况。
坦言之，一汽大众企图用蔚领和高尔夫嘉旅等车来打开MPV、旅行车、跨界旅行车等尚未成熟的细分市场，本也无可厚非。但它们毕竟不是主流消费者喜欢的车型，再加上并不便宜的售价和模棱两可的定位，再一次减少了消费者购买它的欲望。不出意外的话，蔚领的销量应该跟高尔夫嘉旅一般，待前期造势阶段过后，月均在3000辆左右，或许就是蔚领的上限了。
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