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特斯拉 Model 3 还没开始交货，竞争对手就已经有了：通用 Bolt。更可怕的是，Bolt 计划今年年底就在美国开始交货了，厂商指导价为 37,495 美元（补贴前），补贴之后的价格应该在 3 万美元左右。在价格上，Bolt 会和 Model 3 直接交锋。
除了价格，Bolt 另一个亮点就是「383 公里」的续航里程（EPA 标准）。这样的价格和续航里程是什么概念？可以这样形容一下：目前的电动车产品，同时满足「5 万美元以下」、「320 公里以上续航里程」（EPA 标准）的，只有通用 Bolt。
虽说特斯拉科技属性满满，但 Bolt 的配置也是该有的都有，它的标配包括 10.2 寸大屏、后视摄像头、米其林自封轮胎等配置；高配在此基础上增加了真皮座椅、前后座椅加热、全景影像、流媒体后视镜等配置。
很有看点的电池组
先来上一组数据：
上面这组数据，简单粗暴地用每辆车的售价（补贴前）除以车的续航里程，得出「每英里购车成本」。从数据可以看出，Bolt 和 Model 3 水平相当。但是，Model 3 的交货时间大概是 2017 年年底（不跳票的话），比 Bolt 晚了一年的时间。
特斯拉能够量产 Model 3 的基础是和松下共建了 Gigafactory 超级电池工厂，电池组技术也相对成熟。作为上世纪 90 年代就推出 EV1 电动车的通用，在电池组方面同样有一套。
这次 Bolt 搭载的电池组容量为 60kWh，最大可输出 160kW，标称电压 350V，由 288 块「片状」锂电池组成，重 460 公斤（占整车重量的 23%）。使用「片状」锂电池，是因为它的冷却效果更好，各个点的温度容易达到一致。在冬季，每块电池的温差控制在 2 摄氏度以内。
和很多厂家一样，通用为电池组提供 8 年或 10 万英里的质保。
Bolt 的电池供应商是 LG 化学。和以往通用的电动车做个对比，我们就能看出 Bolt 这块电池的进步有多大了，请看下图：
上图中的电池组，从左至右分别来自于：通用 Volt 1 代、通用 Volt 2 代、Spark EV、Bolt。和 Spark EV 的电池组相比，Bolt 的电池组容量增加了三倍，但是重量仅增加了两倍。另外，Bolt 支持 SAE Combo 标准的直流快充，可在 30 分钟内增加 150 公里的续航里程。
Bolt 的电池成分是「富镍」（Nickel-rich Lithium-ion）的，也就是镍元素的含量更多，可以提升高温时电池的表现。如此一来，电池组所需的液冷系统就可以做得更小，它共使用了 6.9 升 DEX-COOL 冷却液。为了保证严寒天气下的电池性能，Bolt 有独立的加热部件（其实大部分电动车都有…）。
作为对比，特斯拉选择了另外一种技术路线：在底盘上铺满了 18650 电池（柱状），一共 7000 多节，并且使用了多种绝缘防护。其实 18650 电池就是我们笔记本里使用的电池，不太适合作为动力电池使用。特斯拉之所以选择 18650 电池，是因为当时的全球供应商体系中 18650 电池的产能和生产效率最高，让特斯拉没有其他选择，只能拉来松下一起合作。
特斯拉最出色的一点，就是管理好了这 7000 多节电池。对于特斯拉，也有人这样说过：「特斯拉对汽车工业最大的贡献，就是把电池和底盘结合在了一起。」（到底哪个更好，就是另外一个话题了…）
Bolt 电池组负责人 Gregory Smith 说：「一般情况下，电池组很难同时满足车的续航和性能。但我们的电池组设计，可以有 160kW 的峰值功率输出和 60kWh 的容量。」
这位叫 Gregory Smith 的工程师在聊 Bolt 时，居然提到了「性能」。下面我们来看看 Bolt 的电机，它长这样：
这是一台永磁电机，最大功率 150kW，最大扭矩 360Nm。根据外媒的测试，Bolt 的 0-96km/h 加速时间为 6.3 秒。虽然上撸 Model S 心有余力不足，但和小钢炮遇着它还是能踩两脚的。
Bolt 的划时代意义，不亚于 EV1
从 Bolt 这款车的价格、续航里程和性能来看，这并不是一款「追求极端」的产品，因为通用不需要像特斯拉一样，搞出一台有变态性能的 Model S 来标榜自己的实力。
面对市场竞争，他们选择以 Bolt 这样的小两厢车作为切入点。可以这样说，Bolt 和上世纪 90 年代的 EV1 电动车一样，都是具有划时代意义的一款车。
EV1 当年的死，有各种说法，比较「阴谋论」的就是石油公司的打压。其实考虑到上世纪 90 年代的充电网络建设和消费者对电动车的认知度，EV1 在当时也不会成为一款走量的产品。
在这个全民皆电动的年代，Bolt 不再需要面对 EV1 当年的境遇，它的前途更光明一些，对于通用的意义也更大。不过，它面临的竞争压力也很大，因为几乎所有车企都有自己的电动车计划，比如大众 I.D. 概念车，几乎和 Bolt 的低价、长续航的定位相同；还有特斯拉 Model 3，一个自带品牌光环的产品，更别提它的自动驾驶功能了…
而 Bolt 的优势可能就在于它比这些竞品更早实现量产。这不是说说那么简单，背后的难度其实不小，因为我们都知道，对于电动车来说，相同的价格，相同的续航里程，早推出两三年可能就意味着成本更高，而当有了规模效应之后，后续的产品往往能享受到这个红利。
这就不得不提 LG 化学，在动力电池领域，他们想的是怎么把松下拉下马，所以这次为了 Bolt，想必他们也付出了很多。而除了通用，奥迪的纯电动车也会采用 LG 的电池，我们推测二者在电池组方面可能会有诸多相似的地方，当然也不能忘了 Faraday Future，他们和 LG 化学签下了号称 20 多亿美元的电池大单。
总体来看，虽然 Bolt 这车子身形不大，但是在车子背后所蕴含的技术层面、产业层面的东西非常非常丰富，抛开市场表现来说，这个车和 Model 3 一样，对于电动车行业都有极大意义。
不过，颜值也很重要，对于 Bolt，有的人觉得它好看，也有很多人觉得它丑，比对手早推出，也意味着它的外观造型可能会比对手先落伍。
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