“上汽奥迪”能卖什么车 国产A5或者Q7？

　　坊间传闻“奥迪将与上汽合资”，两者将仿造上汽斯柯达的模式，组建50：50股比的合资销售公司，生产由上汽大众代工；同时，新公司或将另成立销售渠道。

　　奥迪为什么要选择上汽作为自己新的伙伴，而不是近水楼台与一汽合作？另外，奥迪又会引入什么车型？对此，鹿小妹做出如下的猜想与分析。

　　01奥迪与一汽难以继续扩大发展

　　1995年奥迪进入国内，一汽、大众、奥迪三者的股比为60%：30%：10%，到了2014年，股比变更为51%：30%：19%。

　　受制于股比结果，奥迪虽然多拿了9%的股份，但仍然没有获取到它所认为应得的利润，毕竟奥迪是一颗摇钱树，贡献了合资公司的大部分利润。

　　然而，这棵摇钱树现在也有了生存压力，今年奥迪全球销量被奔驰超越，在华领先优势也开始变弱，再加上奥迪的年轻化战略不如人意，主力车型新奥迪A4L销量持续走低，如何更好地抢占市场份额成了奥迪最大的挑战。

　　而就在奥迪A4L上市那日，奥迪雄心勃勃，俨然是会场的主角，中方领导却只能“黯然”地谈论业绩。显然，奥迪在中国能发展如此之好，中方的贡献不容小觑，但一汽实力如何，说起来是个比较尴尬的话题。

　　与一汽合作的，除了大众与丰田，似乎各个都是“半死不活”的状态，夏利已经退出，马自达、海马和奔腾不愠不火，红旗垂死挣扎……

　　奥迪如果选择与一汽合作，在股比方面能否实现突破尚不好言，目前合资股比是否开放还处在讨论之中，DearAuto总编青主持有的意见是：合资股比政策放开，对已有的合资汽车公司影响不大，只是对新设立的合资汽车公司可能有影响。

　　同时，奥迪与一汽的合作很有可能会继续走现有的老路，这显然不是奥迪想要的发展。更何况，奥迪近日在美国被爆出油耗造假事件，这对它在全球范围内的发展也有着极大的负面影响，它在中国更需要有一个新的突破与形象。

　　02与上汽合作是双赢

　　与一汽形成鲜明对比的，是上汽的良好发展。除去大众与通用，上汽通用五菱发展得很好，斯柯达在国内的表现也是越来越好，荣威凭借RX5开始走上正轨，总之是一片繁荣。

　　从中不难看出，上汽巨大的发展潜力，使得奥迪与上汽合作新品牌，要更加活泼有未来得多。同时大众旗下高端平台MLB落户上汽大众，奥迪所需要的投入将会更少，相比一汽合作来得轻松。

　　“另起炉灶”成立新的合资公司，50：50的持股比例，或许奥迪还有机会获得更大的股权分配，话事权和利润都将得到更多。

　　从荣威RX5也可窥见上汽的营销手段非同一般，通过与上汽合作，奥迪将获得新的营销思维，改变现有的品牌形象。

　　刨却“官车”形象之后，如何建立起奥迪超越宝马和奔驰的豪华形象，是上汽新的课题。

　　同时，奥迪与上汽合作，新的合资公司，本身就是一个巨大卖点，将会在短时间内推动奥迪销量的增长，甚至是指数式上升。

　　对于上汽，它同样需要一个机会去制衡一汽-大众，毕竟它的发展之路相对一汽要艰难得多，所拥有的车型也更加偏向德国制造。奥迪的引入还将提升上汽的地位，新增一个豪华品牌更有助于形象提升。

　　03或将引入A5与A7，Q7希望在即

　　目前暂无奥迪与上汽合作生产车型的消息，但是鹿小妹要来大胆猜测小心求证了。

　　当年一汽花了9%的股份换回了国产奥迪SUV的许可，如果奥迪与上汽合作首先推出SUV车型，一汽会怎么想？所以鹿小妹认为先生产SUV的可能性比较低。

　　在轿车系列中，奥迪A4L、A6L都是重磅车型，一汽自然也不肯割舍。A8作为旗舰责任重大，如此一来剩下的可能性只有A5与A7。事实上，一汽大众内部大部分员工也持有与此类似的意见。

　　奥迪A5是一款轿跑车型，优美灵动的外观，精致运动的内饰，令人折服的操纵与动力性，都足以让有活力的消费者沉醉其中。追求个性的消费者甚至有机会买到国产敞篷版。

　　奥迪A5国产之后入门售价有望降低至30-35万左右，以前是买进口A5不如买国产A6L，而将来很可能是买国产A4L不如买国产A5的状况。

　　海外媒体报道全新一代A7将于2017年推出，它基于大众MLB Evo平台打造——这个平台上出过奥迪Q7，将落户上汽大众（MLB平台），也有利于其生产制造。

　　奥迪A7也是一门轿跑车型，将会适合有足够消费能力又追求动力与时尚外观的消费者，同样国产后有望大幅度降低起售价。

　　在SUV大热的情况下，“上汽奥迪”也很有可能在3－5年内引入奥迪Q7，国产之后入门级有望在50-60万左右，进一步扩大奥迪Q7在华销量。

　　虽然看起来价格上与奥迪Q5存在重叠与竞争关系，但显然奥迪与上汽分利润可以获得更多，甚至会比进口版更赚钱，即所谓的薄利多销。

　　04大众的权衡与政策导向

　　或许在大众内部，也在考虑所谓的权衡与分配，奥迪与上汽的合作中，大众说不定扮演了重要的角色，毕竟大众方本身没有任何损失。

　　拥有一个新的合作伙伴，等于大众和奥迪可以改变目前在一汽-大众合资公司中股比弱势的地位，获得更高的利润分成，不然哪里有钱来填补在美“排放门”罚款的漏洞。

　　另一方面，就如同捷豹路虎与奇瑞的合作是国家牵线一样，这次的合作中，或许也有政策上的导向。

　　奥迪与上汽合作，是一个机遇与挑战并存的阶段，不少人会担心新销售渠道的建立难度，上汽大众代工会不会有失奥迪身份等问题，但这些可能更多要等实际的发展与效果。

　　连讴歌都在致力于这方面的推广，作为目前豪华品牌龙头老大的奥迪，更需要去解决这一系列的问题，哪怕在这个过程中落后于宝马奔驰，也有追赶上来的那一天，总比失去机会要明智得多。

　　另，据业内人士透露，上汽大众的领导们对此次合约的顺利签订持有非常肯定的态度。