? 三个月前，艾瑞泽7e在奇瑞的大本营芜湖就已上市，作为奇瑞旗下首款插电式混合动力车型，也是自主品牌紧凑级家轿领域的第三款量产混动车型，大家对它的关注度一直很高。巧的是，前几天AL君刚好对这款车型短暂的试驾了一趟，虽是时间紧促，但仍有一番感受与大家分享。
7e和7有啥区别？
说起艾瑞泽7e，大家都知道艾瑞泽 7e 是基于艾瑞泽 7而来，一个是插混式动力系统，一个是传统燃油车。但是除了动力系统外，7e和7还有啥不一样呢呢？首先外观上，7e和7的区别仅仅是车前脸的进气格栅少了一条镀铬饰条，尾部的铭牌增加了 7e 的新能源标识，车身左则是相对加油口的充电接口，可直接220V家用电源，充满电大概要4~5个小时。
另外艾瑞泽7e的轮毂相对艾瑞泽7要小了一号，为16寸轮毂。其实外观整体看上去，几乎分辨不出那台是7那台是7e，类似X形前脸的造型依然很耐看，氙气大灯配合LED日行灯也更显犀利，不过前者只在高配车型上有，其余则为卤素灯，后者则为标配。
内饰上整体风格也一样，全黑色内饰很有质感，虽然用料并不高端，但在胜在做工细腻，在一些拼接处的细节上切实能感受到奇瑞的用心。中控台上，艾瑞泽7e多了一个EV/AUTO/HV混动切换键，可根据路况及驾驶者的喜好，在纯电动/自动/混动三种主要模式之间任意切换，且多媒体大屏，也能实时查看混动系统的工作状态。
配置上，艾瑞泽7e在新艾瑞泽7的基础上全系增添了无钥匙进入、一键启动、自动空调、Cloudrive2.0智云互联行车系统等，且均为标配，并提供APP远程车辆监控、远程控制、远程电量提醒/预约充电等功能。乘坐空间两者没什么差别，但艾瑞泽7e因为电池后置占据了一定空间，行李厢要比艾瑞泽7略小，后排座椅无也法放倒，不过这是插电式混动车的通病了。
驾驶感受如何？
聊驾驶感受前，先说下艾瑞泽7e的这套混动系统，简单说是由一台1.6L自然吸气发动机和一台电动机组成，两者以并联的方式结合在一起，发动机、电动机可以单独驱动，也可以一起驱动。一共三种驾驶模式：AUTO自动、HV混动和EV纯电动，在这三种模式上均还可以激活一个ECO经济模式，应对不同路况达到更节油的效果。
先说EV模式，起步时受限于电池组的功率推背感是没有的，也没有电动机那种随叫随到的干脆，甚至深踩加速踏板还略微延迟下才感受到动力开始传递。但是胜在低速时行驶质感很好，动力平顺柔和，静谧性很出色，安静到时速20km/h以内时，工程师还要另外配一个滴滴的提示音来提醒过往行人和车辆。
混动模式下前期起步阶段也是由电机驱动，但当时速超过40码时，发动机开始被唤醒，一方面作为主动力来源，另一方面补充电池电量。但此时会有一个明显空隙感出来，像是突然失去了动力，看来动力衔接还需进一步优化。而AUTO自动模式就简单了，一般情况下AUTO都会用电动机驱动行驶，只有高速状态或急加速超车时发动机才会介入。
总的来说，艾瑞泽7e的动力性能并不算强，但日常行驶完全够用，尤其是EV模式下在城市日常通勤是很舒心的。而且经济性要比燃油车更好，艾瑞泽7e满电后的纯电行驶里程有50KM，如果只是日常上下班的话，完全可以做到零油耗。
此外，艾瑞泽7e采用后多连杆式独立悬架，在激烈驾驶时支撑性略有不足，但在过坑洼路面时悬架吸收的能力很强，毕竟偏向舒适性为主，方向盘指向一般，但高速转向感略重，也是普通家轿应有的水平。
政策利好有多大?
要说艾瑞泽7e在政策上的优惠，首先就是在牌照上，例如在上海这种限牌地，拍一块牌照比买一辆车还耗费精力，送牌照这一点是艾瑞泽7e最具吸引力的地方。其次是其他政策性补贴，首先是国家对新能源和插电式混动车型的补贴3万，然后是上海地方针对续续航里程≥ 50 公里的插电式混合动力车型的补贴1万，合计 4 万元。照这样计算，在上海购买一辆艾瑞泽7e落地价大概是 15 万左右，如果选一辆低配版，价格则下探到了12万元不到，这对刚需消费者来说是非常有吸引力的。
此外，据厂方声称，艾瑞泽7e为了符合上海地区的相关政策，还专门推出了油箱容积≤40L的版本，选择这一版本可额外享受多本地的 2.4 万补贴！如此算来，艾瑞泽 7e 与在上海地区热销的比亚迪秦等相比，在价格上的优势要大的多。
Al频道小结
算下来，艾瑞泽7e应该是目前市场上售价最便宜的混动车型了，相比于市场上固有的竞品，它有着后来者的优势，且在国家政策的框架下，其车型定位最大程度的满足了消费者需求。
虽说它并不能带给你过多的操控感、动力性能等，但是艾瑞泽7e在外观，经济性，实用性等方面作为一款家轿产品完全足够了，对于消费者来说这也是除比亚迪秦，荣威 e550之外另一个不错的选择。
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