文/轱哥（微信号：cheguluhua）
奥迪劈腿上汽的“绯闻”终于揭开了面纱。
11月14日，上汽集团（600614.SH）发布公告称，上汽集团与大众汽车集团公司（以下简称“德国大众”）在德国狼堡签署了《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作协议框架协议》谅解备忘录。
11月11日，多数国人正忙着剁手，而在德国的狼堡，上汽大众与德国大众的高层却在握手。
通过公告可以了解到，上汽大众未来将不仅负责奥迪“造”车，还将进行销售。这也说明，未来上汽大众将铺设奥迪品牌销售渠道，将与一汽-大众奥迪的经销商渠道形成竞争关系。也就是说，一汽-大众奥迪的经销商们最担心的事情还是发生了。眼下，这个经销商群体数量多达431家，还有52家已经获批正在建设中，它们的生存压力可想而知。
如果说一汽-大众奥迪的经销商们面临的是生存的压力，而一汽-大众所要承受的不仅仅是生存压力，还有面子问题。企业其实跟人一样，奥迪劈腿，相当于给一汽-大众戴了顶全球都能看到的“绿帽子”，而奥迪，也是ABB中惟一的一女二嫁的豪华品牌。
30年后鸳梦重温
奥迪和上海大众的私情，30年前就有过。记得那是1986年7月，上海大众在国内最先组装“奥迪100”轿车。没想到1988年5月，与奥迪牵手的竟然是一汽，双方签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。从那时起，上海大众与奥迪这段刚刚开始的感情就已经结束。
30年前选择跟一汽合作，这是奥迪的聪明之处，因为那时候的中国还没有私家轿车市场，而跟一汽合作，让奥迪顺利拿下了中国第一官车的宝座，一直延续到现在。在某种程度上，奥迪成了中国官车的代名词。
奥迪明显后继乏力
然而时过境迁，吃老本的官二代在激烈的市场竞争中越来越吃力。2015年，奥迪在华销量57.09万辆，同比下滑1.4%，是进入中国26年后的首次现负增长。
另有统计数据显示，奥迪品牌1-9月在中国市场累计销售汽车43.83万辆，增速明显放缓。其中，国产车型前9月累计销售40.29万辆，同比增长近10%。但相比竞争对手，宝马、奔驰品牌的追击，奥迪部分车型表现较为疲软，并未实现大幅度的增长，甚至有部分车型被竞争对手反超。
在刚刚过去的10月份，奥迪品牌跌幅达8.6%，仅完成4.72万辆的销售，是今年奥迪销量最不理想的一个月。反观奥迪在华另外两名竞争对手奔驰与宝马，它们的业绩却是蒸蒸日上。以前三季度销量为例，奥迪品牌（含进口车型）累计销量达43.84万辆，同比增长12.57%；然而奔驰却取得了26.63万辆的销量成绩，同比增幅达到了30.9%。
“既然你卖不好，那就得想办法找一个更会卖的合作伙伴。”从这个角度来说，奥迪劈腿也在情理之中。
所有的劈腿都跟利益有关
但凡劈腿，要么对现有的性伴侣不满意，要么劈腿对象太有吸引力。几乎所以劈腿的背后，其实都掩藏着两个字——利益。在利益面前，4个套的奥迪也照样不安全。
奥迪牵手上汽大众，首先是因为奥迪在一汽-大众只有10%的股份，而奥迪品牌为一汽-大众贡献了一半的利润，自己获得的利润太少。与上汽大众是按照50%对50%的比例合资，明显可以获得更多的利润。
其次，改革开放这么多年了，一汽-大众的官本位思想仍然严重，跟一直走在市场化前沿的上汽大众简直不可同日而语。市场不相信眼泪，思想跟不上，再好的产品也白搭。因此，奥迪很自然地向上汽大众抛去了橄榄枝。
受伤的不仅仅是一汽
很多人都在分析，南北奥迪今后的产品如何划分？轱哥（微信号：cheguluhua）觉得这是杞人忧天。既然南北大众能玩儿得风生水起，南北奥迪照样能依葫芦画瓢。也许今后，“套娃”不再是大众所有，奥迪也义无反顾地加入了。
奥迪劈腿上汽大众，从表面上看受伤最深的是一汽大众以及现有的奥迪经销商们，但是从长远的角度来看，此举也深深伤害了正渴望复兴的东北经济。毕竟，一汽-大众在东北三省的企业当中属于巨无霸级别，它都被奥迪戴“绿帽”了，其它的东北企业更会被人低看一眼了。
还有那些受了内伤却连屁都不敢放的人们，他们中的绝大多数早已经退休了。这些人，就是当年制定“市场换技术”的官僚们。换了30多年，结果发现技术没换来，可市场已被外企占领的差不多了。
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