你一定觉得一个汽车品牌控，是个对车辆意见油盐不进的倔家伙。恭喜你！你完全看错我了。
没错，少爷就是个混在汽车圈里的一枚福特控。然而，对于福特的不足我知道，且也认为他们有改进的空间，但这并不妨碍少爷我对福特品牌及产品的喜爱。为什么？人无完人，何况是车。一枚称职的福特控，不仅仅是对这个品牌或产品盲目的喜爱和溺爱，一切都是看——气质。
我就觉得，我天生就是驾驭福特车的主！
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说是要去试驾中期改款的蒙迪欧，我自然是乐意的。话说面世三年半的“马丁”蒙迪欧，也是时候给人换点新鲜感了。虽然中期改款在外观上的整形只能算得上是微整，比如将以前狭长的前大灯换个造型；或是格栅加个镀铬的镶边，格栅也换成波浪造型；再或者改变了雾灯造型……可小地方的改动还是呈现了个看上去更擅长运动的蒙迪欧。
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本人常常与人导购车型时，说最多的不是什么机械性能、配置价比，而是一种心态。我会诱导着让他人意淫“自己从某款车中走下来的那一瞬间”，一旦你觉得你从A车下来的姿态和气质要比B车强，回头率高，那A车就首先会成为你的气质之选。
就像我从自己的福克斯下来时，会不经意去把头发往后搂一把，像是刚刚跑完几圈纽北赛道一般；从蒙迪欧上下来，我又会不自觉去系一下胸前的西装扣，像是明星走红毯前的那些标准动作……每一个不经意都自带主角光环，即便姑娘走过看都没看过我一眼，也会觉得随风扬起的发角在被我吸引。
尽管中期改款后的造型剥夺了我心目中最完美的样子，但不可否认，蒙迪欧在这个汽车市场上还是可以靠颜值吃饭的。至少，每一个福特控们不会去反驳这个调调。
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福特控们还有什么不会去反驳？
不会去反驳做工好坏。
写下这篇试驾车评之前，我也去翻看了不少先期试驾媒体的文章。对于内饰做工，毫无悬念的分成两派，有赞有弹。赞的无非就是说“做工提升，档次上升”；弹的就坚持己见“福特在改变，却仍没一些德系车做的精致，没一些日系车做的板正”。
我不想去反驳，是觉得这和外形的定调是一致的，见仁见智。我也会觉得内饰整体造型还不够炫目，或者吸引眼球，但完全不认为其做工有哪里不足。中控台大面积的皮质包裹、暗色木纹板和菱形花纹缝线，你觉得还应该怎么精致？车厢壁板之间的缝隙过大？这个“大小”有标准吗，它既不影响你使用，也没什么负面作用，甚至说在整车密封性、静音表现上，蒙迪欧依然是同级市场效率最高的一个。你说它中控面板像塑料，但真上手摸摸，磨砂的手感好像也不差啊，一定要用上大面积钢琴漆或镀铬拉丝金属板才叫货真价实？
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不会去反驳后排空间。
作为B级车，蒙迪欧的车内空间与雅阁、凯美瑞，甚至是帕萨特等相比，是不占优势的。你说它不够大，我认；你说它小，我宁死不屈。
日系车的空间是凭借着强大的空间利用而构建的，轴距或许算不得同级最长，但确实能做得很大；大众为代表的帕萨特、迈腾靠的是在座椅角度上的心思，做到了空间视觉最大化。蒙迪欧，或者说福特靠什么？我认为，福特对于车内空间大小的理解更实际。数据都是其次的，首先把椅子的软硬、厚度、长短做得很扎实，对后背和大腿的承托力一定是足足的。虽然在数据上吃亏，但长短途的乘坐却是不吃亏的。按照中国人平均身高175cm来算，你说它小，未免有些吹毛求疵。即便再高点，坐上180cm身高的大长腿，我敢打赌，蒙迪欧座垫对大腿的承托一定好于靠调整靠背角度的帕萨特舒服。
此外，蒙迪欧在座椅上的隐藏功能是强大的。通过SYNC，可以调节两个前排座椅的通风、加热、按摩功能。
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还有，不会去反驳动力不够疯狂。
本人从来不是数据理论派，驾驭，这种事比的还是一种风格。
有看官就提出了，动力就一定要涡轮增压，要燃油直喷，要扭力强大，要弹射起步……试问，你满大街看到有车子嗷嗷乱蹿，车主欢呼着感受车辆推背？实话实说，要喜欢一脚油门下去，车子忽然发癫似的狂飙，那你想都不要想去选大众系的2.0T车型。但现在的涡轮车，不会让你刻意盯着仪表，仔细辨别发动机到底在哪一点起压。自吸车的循序渐进是一种乐趣，涡轮车的简单直接也是一种乐趣。新蒙迪欧还是依然热衷让这两种乐趣融合在一起。虽然现在福特2.0T的动力数据已经不是同级最强（曾一度是的），但福特的这台发动机仍是输出最线性、力量分配最均匀的一台。
别说“不像涡轮车的涡轮动力不是涡轮动力”这种傻话，加速的同时，低头看看时速表吧，你跑的比你想的要快得多。
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当然，福特还有一些东西是被广受认可的，比如操控运动性是多么强悍、极限有多高等等。但这次少爷想反驳，福特在向舒适进一步靠拢，更确切说是新蒙迪欧的调性在向舒适靠拢。
以前我评价从致胜到现款蒙迪欧这几代车型，都会认为它是一部“很爱入弯”的车，你甚至在开它的时候觉得灵活到不像一台大车。现在再来体验中期改款的新蒙迪欧，你反而觉得多了一点从容感，没有时刻都保持着高速战斗状态。特别是在开多弯道路时，觉得它过弯的态度变得没那么主动，偏轻的转向也让手感渐渐有点模糊。
那么，新蒙迪欧还运动吗？虽然往舒适方向靠了一些，但运动的底子还在，悬挂的贴服感和抗侧倾能力又强。转向虽然调校得舒适了一些，但比例感、路面反馈等方面仍然让人喜悦。新蒙迪欧只是从早先致胜那时的“随时随地都在运动”变成了“想要运动才运动”，在日常行车时，新蒙迪欧更愿意呈现的是安静、沉稳的感觉。对于多数中高级车的消费者来说，这种风格会更讨好、更容易被接受。
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对了，此次试驾中，还有几台蒙迪欧混动车型（蒙迪欧HEV）。而在之前厂家和公关妹子口中，却从未透露过的。可以猜想，厂家想借这次试驾的机会，让媒体来给这台混动车挑挑毛病，说说建议。
蒙迪欧HEV的动力来自于2.0L阿特金森循环发动机和电动机的组合，变速箱用的是台福特体系内少见的CVT变速箱。因为也没有更详尽的资料，也缺少更长时间的接触，简单就说几个普通消费者最关心的几个点好了。
1，省油吗？
有媒体开蒙迪欧HEV车型跑了接近200km，其中高速大概占80%、市区20%，综合下来，车载电脑显油耗5.2L/100km。
2，有力吗？
2.0L自吸动力参数平平，但在电动机的帮助下，中、低断加速还是不错。主观感受下，80km/h内的推背感要明显强于市面上2.0L自吸车型。但中后段的表现平平，再加速，那都是时间问题，而不是动力问题了。
3，享受吗？
电动机和发动机交接作用的同时，倒是没感觉太大的顿挫。但单调的电流声和粗糙的发动机声音，有点扰人。从这一点上来说，享受程度是不及丰田凯美瑞的混动车。
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如果是以眼前的情况来选，相信绝大多数福特控依然拥抱的还是福特汽油版车型，对于混动估计不会感冒。这也很正常，除了车辆技术上成熟度差异外，我们更喜欢最纯粹的福特。
不排除有些极为理性的消费者喜欢用评分制来选择车辆。老实说，让我这个福特控来自评，无论是外形、内饰、配置、动力，或是操控等等方面，我没有哪个方面会给得过高，可能总体都均衡在80-85分左右。
这肯定不是我又想曲高和寡搞些名堂，事实就是这样，分不冒尖，却相对平均维持在中上游水准。不是有句话说么，“给99分，还有一分怕你骄傲”。那我就留个20分的空间，让福特的潜力发挥到最大。
我不想用什么“每个人心中都有一辆Dream Car”这么俗套的话来做什么总结。对于一个福特控来说，多开开福特的车，感受下不同福特车的气质，并融合这种环境去做点什么喜欢的事，其实就已经挺圆梦了。
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