阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默直言不讳地说：“我们的品牌形象在许多国家，似乎直接等同于007中的詹姆斯·邦德。很明显我们的DB11将改变这种状况。”
确实，长久以来阿斯顿·马丁对于詹姆斯邦德来讲似乎就像每天早上的豆浆和油条，如果有人突然把你的豆浆换成炒肝，你很有可能会斥责老板上错东西了，但如果是我绝对会满心欢喜地顺手再要上一屉包子。安迪·帕尔默的理论并不是说要硬生生地拆散这对几十年的荧幕CP，毕竟十多年前宝马就干过这事儿，但结果你们都懂的。他真正要传达出的意义是，刚刚度过百年的阿斯顿·马丁开启第二个百年计划的基石就是这台DB11，产品序号从之前的DB加个位数换成了两位数也是这个意义，而DB11要做的就是让你从产品上记住阿斯顿·马丁，而并非他的荧幕搭档詹姆斯邦德。
那么DB11是怎样让我们记住它的？阿斯顿·马丁的首席设计师马雷克·赖克曼说：“DB11采用了很多微妙的空气动力学元素，它结合了形式和功能，并且最终创造了美感。”确实这次DB11在空气动力学方面做出了很大的努力，也多亏设计师脑洞大开才想到如此完美的解决方案。
在一些电子产品的按键拨杆上能够看到很多奔驰的影子，但整个内饰仍旧保持了阿斯顿·马丁应有的豪华质感。
DB11的车前翼子板上有非常明显的空气动力学套件，犹如风刀一般直至车门。在中间的线条上设置了很多扰流点，让车底和轮拱进入的空气经过扰流平顺地滑出车外。而后翼子板上方的风道就更黑科技了，车侧三角窗有着巨大的进气开口，空气从后尾翼前的一条细长的出风口流出，增加车尾气流的稳定性。据设计师说，这样的空气动力学设计相当于在车尾安装了一个半米高的尾翼，听到这儿，我脑补了一下画面，瞬间感叹了黑科技的美好。
DB11的内饰部分充分体现了阿斯顿·马丁和戴姆勒合作的成果，因为随处可见来自奔驰车上的转向、雨刷拨杆，手刹开关以及标志性的COMAND旋转按钮。虽然说从设计上牺牲了很多阿斯顿·马丁自己的东西，但论实用性真的是提升了不少。
门侧饰板采用的是将碳纤维打碎并重新融合起来的材质，集轻量化、美观和触感与一身。
最为重要的仪表部分，DB11摒弃了传统的双圆仪表和转速表反转的设计，转而采用了12英寸的液晶仪表。你大可不必感叹马丁不再是马丁了，因为反向的转速表实在太反人类了，并且液晶仪表的显示效果和内容都更出色，有什么好抱怨的呢。而且戴姆勒还带来了“高科技”的无钥匙启动系统，让阿斯顿·马丁从此摆脱了先插钥匙再按启动按钮的尴尬。毕竟豪车的钥匙是车不再身边才需要拿出来秀的，坐在车里装兜里就行了，何必多此一举。
阿斯顿·马丁首次出现的V12的增压发动机让DB11的动力更强劲
涡轮增压的加入让DB11的扭矩表现更加出色，这台排量为5.2L的12缸发动机，最大功率608马力，峰值扭矩700N·m，同时也带来了3.9秒破百的成绩，让DB11不再是一台豪华有余但动力羸弱的超跑。DB11提供了舒适、运动和运动+三种驾驶模式，在舒适模式上它还是我们熟悉的豪华GT跑车，动力虽然略显迟钝，但搭配相对柔软的悬挂，长途驾驶非常惬意。
5.2L的12刚涡轮增压发动机配合ZF的8速手自一体变速箱让DB11的动态表现无懈可击。
但在运动和运动+模式下，悬挂和动力传动系统会同时变得更加激进，完全可以直接下赛道。但在这个模式下你就坚决不能无视路上的坑洼了，因为它毕竟是一台2+2座的GT跑车，即便它的后座没法坐进成年人。
全新的DB11创造了阿斯顿·马丁家族中的新物种。
总结：DB11可以看作是对之前经典的致敬，同时也是对当前阿斯顿·马丁产品的革命性创新。总的来说，DB11真的是一台无懈可击的GT超跑，除了价格有些高。
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