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11月11日上汽集团与奥迪签订合作框架协议。到目前，围绕这一爆炸性新闻，各方表现迥异：一汽至今没有发声，大众中国14日发表声明，表示和一汽集团之间已密切合作了超过四分之一个世纪，而且还达成十年商业计划框架，未来会继续扩大成功合作；上汽在同一天也发布官方公告，称与德国大众签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》的谅解备忘录。
就是上汽与奥迪签署合作框架协议的前一天，CADA奥迪经销商联会（筹）战略投资人座谈会在珠海召开。因此，当上汽奥迪签署框架协议的照片公开后，CADA奥迪经销商联会（筹）就发出了“关于奥迪与上汽大众合资可能损害奥迪经销商权益的问询函”。
问询函提出三个质问：一是奥迪是否计划与上汽大众成立合资销售公司？二是新的销售公司的销售渠道如何建立？三是如何平衡一汽奥迪经销商和上汽奥迪经销商的权益？
在当时，一汽奥迪全国经销商会议里的外方会议环节，有三分之二的经销商选择不参加直接退场，后经中方的调节下，挽回了一部分经销商，但最终还是有超过四分之一的经销商选择离开。
事实上，奥迪经销商联会在这个联名问询函中表示，要求德国奥迪方面给予巨额补偿，而且必须在十个工作日内给予正是答复，否则将停止进口和销售奥迪进口车。
目前，一汽-大众奥迪在中国共拥有431家经销商，还有52家已经获批正在建设过程中。根据统计，2015年奥迪在中国销量取得了57.76万辆的成绩，其中，一汽-大众奥迪占51.52万辆，进口车占6.24万辆，尽管国产车已经占主流，但进口车对于品牌和利润都有着不可估量的重要意义。
自打带着丰厚嫁妆跟了一汽之后，面对着人们对于德国品牌的狂热崇拜，慢慢的从刚开始的信誓旦旦，变得有点不那么安分了，痛点就是股权占比——一汽拿60%，奥迪奉献了“四分之一个世纪”的青春，却始终只拿40%。
而大众在欧美市场遭遇的排放门，相当于一个黑天鹅，直接让奥迪踢出了临门一脚，找上汽，赚大钱！
有一件事略微可以看出奥迪事先到底有没有吹风，那就是匆匆忙忙抛出的十年规划，要和一汽在电动车、移动出行方面放大招，灭火的意味非常浓，但那真的只是一个安慰了，因为规划就是一张纸，而和上汽的合资，对于一汽奥迪的经销商来说，真的就是“狼来了”，不掺一点水分的。
一句话，对于一汽来说，现在奥迪虽然没跑，但也不专一了，这以后的日子，估计闹心的时候不会少了。
奥迪给上汽什么车？
既然经销商揭竿而起，德国大众方面自然无法置若罔闻。对狼堡的决策层来说，一旦上汽奥迪成立，接下来如何分配车型资源将会是一件非常头疼的事。对上汽来说，自然需要拿到几款可以上量的车型，而不是一个空壳的名号而已。可是放眼奥迪旗下车型，能拿的出几款给上汽奥迪呢？
如果奥迪想在一款车型上衍生出两款孪生车型，采取南北大众的分销策略，那这对品牌的伤害会非常大。普通消费者姑且可以忍受迈腾和帕萨特之间存在些许落差，但绝不会忍受从上汽大众买的奥迪A6要比一汽奥迪的A6低一截。脑补一下那种对比场面，倒有几分幽默。如果两款孪生车型一样，那一汽奥迪的经销商必定反水，这样德国大众同样也HOLD不住。
奥迪Q2？
奥迪Q2在上汽奥迪国产，在硬件上是符合条件的。不过不幸的是，据称Q2这款车实际上已经确定落户一汽奥迪了，并且后者已经在向德方订购功能车以进行国产的相关准备事宜。
除了奥迪Q2呢？接下来我们可以去猜测的国产车型就只剩下奥迪A5、奥迪A7、奥迪Q7以及尚未亮相的奥迪Q4和奥迪Q6了。
奥迪A5、奥迪A7以及奥迪Q7是基于MLB Evo平台打造的产品，纵置发动机的布局与前面讲到的MQB平台在动力布置上截然不同。对于上汽大众而言，这是一个全新的平台，需要进行一系列的生产线升级。不过在这里上汽大众有一个优势，那就是刚刚生产出辉昂的MLB平台，相似的布置形式会弱化未来投产MLB Evo平台车型的升级难度。
奥迪A5目前只在德国境内生产，而中国市场也占据着奥迪A5大部分的销量。一旦奥迪A5实现国产，德国的工会不见得会同意削减奥迪A5在德国工厂的产量。
再来看奥迪A7，这款定位更高的车型将会在奥迪的玻璃工厂进行生产，留下的就只会是奥迪Q7以及尚未谋面的奥迪Q4和奥迪Q6了。
根据此前掌握的信息显示，奥迪Q4和奥迪Q6还将采用新能源动力技术，这倒也符合上汽奥迪在新能源车方向的定位，同时也满足了国家相关政策法规。只是，凭借着几款在相当细的细分市场存在的SUV，是很难实现走量的，对上汽大众而言算不上国产的理想车型。
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