编者按：狗咬人不是新闻，人咬狗才是新闻。2016年中国车市迎来“大牛市”，吉利、广汽等销量疯涨，已经不是什么新闻，但浮出一家资不抵债的车企，让人吃惊。
虽然中国已经进入了冬季，汽车市场却是一片火热，但在大好的市场行情中，有着三十多年历史的哈飞汽车，面临着资不抵债，无法履约的危机。日前，哈飞汽车因拖欠货款约2.63亿元，被黑龙江高院一审判决败诉。
11月23日，东安动力（SH.600178）发布公告表示，经法院判决，哈飞汽车（被告）于判决生效后十日内，向东安动力给付货款 2.63亿元及利息，同时案件受理费135.5万元，由哈飞汽车负担。案件为一审判决，尚未生效。
不过，值得注意的是，东安动力透露，哈飞汽车目前已资不抵债，无履约能力，案件能否执行有较大不确定性。东安动力前期已经对应收账款全额计提减值准备，因此诉讼不会对其本年及以后利润产生负面影响。
上世纪80年代，哈飞汽车引入日本汽车技术，开始制造微型车，凭借军转民在技术和生产领域的积淀，甚至成为中国汽车出口第一，销量快速增长。
这样的好日子持续的并不久。随着外资品牌纷纷进入中国，既没有合资合作，又没有更好的乘用车产品的哈飞汽车，逐渐出现了经营管理问题；另一方面，曾经在微车领域排名靠前的哈飞汽车，因为五菱、长安、东风等微车和MPV的出现，产品跟不上时代需求的步伐，逐渐被消费者抛弃。
其实，东安动力2008年年报就显示，当年哈飞欠款已达9.5亿元。2009年，由政府“拉郎配”，促成了中国长安对哈飞、昌河的兼并重组，但几年过去，结果并不理想。
昌河“独立”，脱离长安，最终以投入北汽怀抱而告终。哈飞汽车则每况愈下，直到今天的资不抵债。但是在重组时，长安汽车（SZ.000625）董事长徐留平可是信誓旦旦，要将其打造成年产销规模百万辆级的企业。
从2009年销量超过22万辆，滑落到2010年18.4万辆，再到2013年，年销量骤跌至4年前的十分之一，仅为2.14万辆（均不包含出口）。哈飞汽车销量与跨入千万辆市场的中国汽车增速背道而驰。
2015年哈飞轿车产量为15243辆（为长安代工为主），同比下降79.81%；其中，哈飞轿车销量仅为9辆，同比下降98.7%。可以说，哈飞汽车沦为了长安汽车的“代工厂”，而且几年来，为长安“打长工”，且工作量越来越少。
有分析认为，哈飞汽车被长安汽车收购后，最终没能逃脱被“利用”后，遭抛弃的命运。虽然位于千里之外重庆的长安汽车方面曾多次表示，不会放弃哈飞品牌，但实际上留给哈飞汽车的最终答案，却是成为零部件制造商，最终改革的结果就是成为历史。
2015年，长安福特收购哈飞汽车轿车生产基地，对其进行升级改造，还一度发生员工因裁员，而维权的风波。
从净利润上来看（根据长安汽车公告），2012年，哈飞亏损约7.6亿，虽然长安把悦翔V3等车型移至哈飞生产，减亏1.1亿元，但授之以鱼不如授之以渔。加之SUV市场崛起，自主品牌轿车市场整体低迷，哈飞汽车陷入绝境似乎不可避免。
有哈飞汽车内部人士向汽车K线透露，除了产品和经营问题，哈飞汽车与长安汽车的“级别”问题也是其中的关键问题所在。
尤其是在中国，非常讲究企业级别。“别看上汽集团（SH.600104）在中国规模大，但是在各种场合，作为地方性国企，与一汽集团、东风汽车的领导比起来，上汽就会差几个级别。”行政级别上，欠了一屁股债的哈飞汽车集团，甚至级别较长安汽车更高。所以，长安汽车兼并哈飞，想往前走就注定非常困难。
资料显示，东安动力生产及销售微型汽车发动机及零部件，与哈飞汽车同属于中国长安汽车集团旗下控股公司。双方是长期合作关系，东安动力主要向哈飞汽车提供汽车动力总成产品，哈飞汽车曾是其第一大客户。
不过，现在看来，这个最大的客户在资不抵债的情况下，很可能因为这一纸判决，走向破产边缘。对一家走过了30多年的军工转型车企而言，多少让人扼腕。
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