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一汽、哈飞没落,都是谁的错?

  一汽连年亏损、红旗被变卖、哈飞资不抵债遭起诉……这些当年风光一时的老牌自主品牌车企,面对快速发展的中国汽车市场,也遭遇空前的困难。这些看起来后台硬、资金足的国有车企,为何如今成为“扶不起的阿斗”呢?

  移动前老总说出大实话!

  中国移动原董事长王建宙近期在公开的访问中,说出了这么多年都不敢说的大实话,大约是说当年在微信、乐视等等互联网新技术还没出现时,移动已经有这些想法,但是国企的机制相对保守,船大难掉头,怕这怕那的,结果什么都搞不成。

  大家看了肯定会说他马后炮,但这或许就是事实,国企机制的思维固化,这些话他当年也绝对不敢说,因为里面都是老油条,大家都抱着不干比干要稳当的思维,肯定是没发展的。

  回归到汽车里面,一汽曾经是中国汽车工业的代表,如今要不是靠大众丰田这些合资公司的销量,或许它的日子也不好过。当然,从上汽和奥迪合作这件事来看,一汽已经完全失去了主动权和话语权。

  而哈飞在微车领域曾经可是走在前头的品牌,但跟昌河几乎走相同的道路。它也是军转民的企业,后来也被长安福特收购。但是走的路却完全不一样,昌河被北汽收购以后重整旗鼓,打算要复兴,而哈飞却一直沉沦下去,当然,现在一切主动权已经不在它手上,它也干不了什么大事。

  红旗这个政治产物,注定是烧钱的品牌,它尽管不受市场影响,但就是一颗烫手香芋,只会成为企业的负担。要是烧不起这钱,也没办法活下去,这跟劳斯莱斯法拉利等等这些顶级高端品牌一样,注定只是极少一部分人的玩物,后面必须要有大金主作为靠山,但人家毕竟还是要靠市场来吃饭。

  总之一句话,国企机制缺乏活力,导致这些品牌思维过分保守,在瞬息万变的市场,注定要教他们做人!

  同样是国企,它学会了变通

  同时大国企,曾经的二汽,也就是东风却开始学会了变通,曾经不怎么会做宣传的它们,竟然学会玩噱头,像东风风光那一连串的营销手段实在大胆,请网红、赞助网络节目,风光580竟然就成为销量的黑马,月销量都有一万以上。

  而长安现在的地位已经是自主品牌的前列,名声很大,谁又会想到这个曾经做微面,还靠铃木起家的企业,能够发展到现在的地步。他们推出的很多车型,真的有料。

  奇瑞很多人也不知道是国企,但它的作风完全不是国企所为,起家的困难也让他们学会很多。虽然曾经有一段时间比较乱来,不过却积累了一定的经验,学会踏踏实实造车。现在他们拥有自己的平台化理念,这在自主品牌里面也非常罕有。

  总结

  不到最困难的时候,是爆发不了他们的潜能的,生于忧患,死于安乐,这句老话在市场经济里同样应验。这些“扶不起的阿斗”会不会改变,就看他们的造化了。

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