[搜狐汽车E电园] 9月底，当中国大部分地区秋意正浓的时候，海拔近5000米的四川四姑娘山地区已经进入了冬季，这里是国内登山爱好者的天堂。我们一行陪同上汽的工程技术团队来到了这块圣山之地，此行的目的并不是为了攀登那一座座山峰，而是为了测试上汽荣威的最新产品。
业内人都知道，每一款新车在上市销售之前都必需经过三高测试（高寒、高原、高温），以确保产品的质量。但考虑到三高测试会涉及到一些厂商隐私性的问题，厂家基本上不会对外公开测试工作的流程及细节，更不用说让媒体参与其中了。不过，这次是个例外，此次活动也是上汽荣威第一次将标定测试向媒体公开。
此次参与高原标定的车型均为荣威旗下产品，大家熟悉的e950、刚亮相不久的eRX5以及ei6车型都悉数到场。
和普通媒体进行的测试完全不同，厂家的试车活动并不是几个人就能完成的事情，需要不同的小分队组成大团队进行通力合作。这次试验车辆较多，同时随行人员足以把四姑娘山最大的一家酒店都包下来。对于媒体人来说，第一次参与厂家的试车活动，既新鲜又陌生，新鲜的是能够接触到多款还未上市的车型，陌生的是那些专业仪器是我从未接触过的，整个活动还是在轻松愉快氛围下进行的，最重要的是让我学到了很多车辆试验的知识。
什么叫标定测试？
来四姑娘山之前我还特意在度娘上搜索一下其定义：汽车标定的意思是使用专业仪器对所实验车型的性能参数进行检测，了解其是否符合标准。主要目的：1、确定车辆系统的特性指标；2、消除车载系统的误差，改善车辆系统的精确度。
为什么要做高原试验？
随着海拔提高，空气渐渐稀薄。对于自然吸气发动机而言，在平原上，节气门全开本来可以进这么多空气；等到上了高原，节气门全开后可能只能进一半的空气，那么发动机的功率扭矩就会下降，除此以外，还有很多功能模块也需要高原的调整修正。
对于涡轮增压发动机而言，可能有人认为上了高原，由于涡轮的存在，会提供同样的进气压力，从而动力性没有损失。但实际上并非如此，如下图所示是一张涡轮增压器工作特性图，横坐标是流量，纵坐标是增压比，可见增压器的工作区间受到绿线——喘振、蓝线——阻塞、红线——最高转速的限制，在平原上，增压器工作在蓝色粗线，最大功率点是蓝点；在高原上，为保证同样的发动机功率，增压器需要工作在红色粗线，最大功率点是红点，可见在高原上的时候体积流量、增压比、转速都会上升。还可以发现，红线比蓝线更接近喘震的极限，并且红线已经超出了增压器最高转速的限制。因此，工程师们就需要通过标定避开这个区域，比如标定到图中黄线（通过增压器放气阀的开启时机的调整），但这样一来，功率就不如平原了。
本次高原标定测试主要为了四个目的：1、国产电池性能测试；2、动车辆模式切换测试；3、发动机转速扭矩工况检查；4、分级式制动能量回收。最终获得相关数据，并将动力单元以及电池与能量回收系统调教到最合理的状态。为未来最终的量产车型进行各项数值的标定，换句话说也就是量产车型的各个系统指标将会采用此次标定测试之后的调教模式，并为一段时间后的改款车型提供数据参考。
1、国产电池性能测试：
鉴于近期荣威方面将旗下新能源车型采用的电池从原来的进口LG电池组换成了国产宁德时代的三元锂电池组，所以需要对电池单元进行重新的测试与标定。不要混动车更换电池型号只是将新的电池组装到车上就可以了，事实远非这么简单。前期需要与电池供应商沟通，确定电池组规格，装车之后荣威与宁德时代方面还要根据路试获得的信息，标定电池组的规格与系统设定，这样的程序要反复多次并最终定型。这也是作为一个负责任的品牌研发一款产品所必须要经过步骤。
山路驾驶体验，车辆在高海拔复杂山路的动力表现，电池电量输出能力测试。提供数据：国产电池与LG电池放点能力对比曲线图按照测试获得数据显示，宁德时代电池最佳工作温度在15-35摄氏度之间，而当电池达到40度时，冷却系统便会开始工作。而用户最关心的低温性能方面，车辆也有一定的应对办法。当车辆的温控系统感知，电池温度处于低于零下20摄氏度时，会通过自身怠速或者低速状态来对电池进行加热，从而可以适当的增加一些续航力。
厂家测试人员最终给出的评价是：宁德时代的电池组，在低温（0℃）下，与LG电池相比较，宁德时代系列乘用车电池在SOC（电池负荷状态）较低区域瞬时放电能力较弱，但是在SOC（电池负荷状态）较高区域瞬时放电能力较强，各有优势，总体性能在一个水平层级。
2、混动车辆模式切换测试
电脑设定车辆最高油门量，分别是30%（只会串联和纯电模式行驶）、60%（可以平顺接入并联模式）、100%（最大动力）。目的：体现上汽插电式混合动力多工况策略，在不同道路和不同油门状态下，车辆的不同工作状态，进入并联模式过程的平顺性。提供数据：a、进入并联模式过程中，速度曲线变化；b、进入并联模式之后，最大输出扭矩。
3、发动机转速扭矩工况检查
测试方法：人为方式调节发动机转速，用isg电机稳住发动机转速，给发动发出不同的扭矩需求，检查实际扭矩响应。同时也能检查发动机转速变化相应速度。此项测试的目的是：检查发动机真实工况，扭矩爆发响应速度、精度、最大值。
从发动机转速扭矩工况检查中可以提供的数据有：a、从1000转—3000转扭矩响应速度与精度；b、山脚（3300米海拔）实际最大扭矩（大气压值），山顶（4480米海拔）实际最大扭矩（大气压值）；c、1000转—5000转，转速拉升需要用时。此中获得相比普通燃油车混动车型在动力响应上的是否有明显优势。
4、分级式制动能量回收测试
说道制动能量回收功能，这与车辆的混动能量管理系统(HCU)是密不可分的，这套系统的优劣直接关系到动能回收的实际效果。HCU自然成为了此次标定测试的重点。首先我们来了解一下什么叫能量管理系统。
什么是混动能量管理系统？
混动能量管理系统(HCU)作为整个混合动力系统的主控制器，承担了整个系统的能量分配、扭矩管理、错误诊断等功能。而动力电池作为混合动力汽车和纯电动车的主要部件之一，它的管理与控制也是混合动力汽车开发过程中的一项特别关键技术。
荣威旗下的混合动力车型可提供给驾驶者3种强度的动力回收模式，由弱至强分别是Weak、Normal以及Strong，相较于只有两种模式的雷克萨斯和丰田等车型模式要更加丰富。通过上图我们可以了解到，Strong模式下，车辆的回收力度很强，60公里/小时的状态下松开油门后只能滑行193米。而相同的坡度和路况下，Normal和Weak可以分别达到362米和999米，差异十分明显，三种不同的模式可以方便驾驶者按照实际情况选择最合适的驾驶模式。
编辑总结：
第一次参与到厂家的测试环节让我深深的感受到，相比媒体所做的测试，厂家的车辆标定测试要更加专业也更有针对性。所谓的三高测试也就是高原、高温与高原测试都是一款新车在正式推出前必不可少的验证测试项目。这些极端的地方测试可让车辆可靠性、设备的成熟度更加适应中国路况、气候环境以及适应国人的驾驶习惯。事实上，这次高原测试并没有太大的问题出现，荣威全体测试车的配套也非常成熟。工程师们工作较为认真敬业，尽最大的可能测试不同工况下车辆的反应，给到用户一种对产品负责任信心。
)
