[搜狐汽车E电园]话说如今有钱不难，买台BBA等豪华品牌车型对于不少人来说已经不再是天方夜谭，努力工作奋斗个几年还是不难实现的。难的是在以一线城市为主的今天，有钱想直接买一台汽油车的门槛是越来越高了！反倒是由于政策的倾向，新能源车型成为了更多消费者"无奈的选择"，话说我身边也有不少年轻的"土豪"，手里攥着点儿钱花不出去，只能干着急！
要我问你怎么不去买个新能源车？大多数的回答都是"大哥！你不看看现在那些都是什么车？有几个靠谱的！"由不得我接话，紧接着一句"哥好歹也是个XXXX，怎么也得买个BBA，买个那玩意你让我的脸往哪儿放？"瞧好了！各位客官！如果您就是上述这类的"土豪"，今天我们要说的这台车应该能让您的脸找到完美的归宿。当然，我们今天说的车主要针对以上海为首的一线城市，北京的朋友们享受不到一下的政策优惠，可以先洗洗睡了！而我们今天要说的车型就是来自华晨宝马的全新X1插电式混动版（宝马X1xDrvie25Le）。
说车之前先算算账
说车之前，不妨让我先给您算一笔账。在这里我们以上海为例，如果你手里握着三四十万的预算，不管你买不买，我相信你一定考虑过宝马。这个价格可以轻松买个3系，如果您喜欢SUV，那全新的X1肯定也会在参考清单中。不过，如果你要是没有牌照，那可能就会麻烦一些。在上海，你需要再加8万+的价格拍一副牌照，购车预算瞬间变成四五十万，但如果你不想多花钱，那只能是把这个钱揉进预算，"3系秒变1系！"嘿！就是这么神奇！
好了，接下来我们的主角就要登场了，虽然这台宝马X1xDrvie25Le目前还没有正式上市，不过根据以往的经验，我们假设它的价格在40万+，不过由于插电式混动车型的身份，我们至少可以免费得一张上海牌照，此外，根据这台国产宝马X1xDrvie25Le的参数信息，它应该可以拿到国家+上海市地方5.4万元的补贴。最终计算下来，这台宝马X1xDrvie25Le的裸车价格应该在35万+的水平。然而这个价格，如果你购买一台汽油车的话，只能将购车预算降至27万+的水平，同级别看来，可能您只能等等宝马新X1sDrive18Li时尚型（入门版）再优惠一些了。是不是真的很神奇？
并不单打独斗 像我这么NB的还不止六个！
算好了账，咱们接下来进入正题，来仔细说说这台宝马X1插电式混动版吧！话说"宝马X1怎么会冷不丁的来一个插电式混动版？"如果您看到这台车会产生类似这种想法的话，放心！接下来的六个肯定会让直接让你跪倒。众所周知，宝马在今年（2016年）的成都车展中一口气发布了7款新能源车型，使其在华的新能源阵营扩充至9款。
除此之外，宝马还发布了比肩于M Performance的iPerformance子品牌，并且将宝马已经上市和计划推出的新能源车型全部归属到iPerformance子品牌之中，这其中就包括了我们今天所说的宝马X1xDrvie 25Le。
所以这台宝马新X1插电式混动版有什么看点？
1.基于横置前驱平台开发的PHEV
与宝马此前推出的5系、7系和X5的插电式混动版不同的是，它们均是基于纵置发动机平台所开发的PHEV车型。在这一点上，新X1插电式混动版与宝马此前发布的2系旅行车和MINICOUNTRYMAN的PHEV版在技术上相同，它们均是基于横置发动机平台开发。
三者在技术上完全共享，均是由UKL平台那台横置代号B38的1.5T三缸发动机+电机+6速自动变速箱+高压锂离子电池组为核心组成。通过发动机驱动前轮以及电机驱动后轮，从而在完成混合动力技术的同时，使车辆达到四轮驱动的目的。
2.充分利用车身结构布局
从车身结构上看，无论是属于SUV车型的新X1插电式混动版还是MINICOUNTRYMAN，又或者是属于跨界旅行车的2系旅行车，均对目前这套PHEV布局有着得天独厚的优势。
由于拥有着相对较高的车身高度和离地间隙，使得宝马可以很从容的将高压锂离子电池组放置于座椅正下方，在保证了电池组绝对安全的前提下，同时避免了电池组对乘坐空间和后备厢空间的侵占。此外，电动机则是受益于UKL平台结构紧凑的后悬挂，可以紧贴着整套悬挂系统放置，并且成功的将电动单元与其放置在一起，整套电驱动模块都藏在了后备厢下面，最大化的做到空间的平衡。
值得一提的是，我们眼前这台宝马X1xDrvie25Le是基于华晨宝马全新X1而来，尾标上的"L"证明了其加长的身份，而"华晨宝马"同样代表了其国产身份，而这也是宝马第一款国产新能源车型，相信会在准入门槛上有所降低的同时，国产身份同样会为其争取到更多的地方政策上的支持。
混合动力技术解析
驾驶感受
与多数插电混动或者油电混动车型相同，电动机的加持最主要的目的就是分担发动机的负荷。而在逻辑上宝马X1插电混动车版的逻辑同样如此，更多的采用电机在怠速和低速行驶，以此规避掉发动机在低速区间内的高燃油消耗。不同的是，我们都知道车辆在采取电驱动时基本上是“零噪音”的，虽然这为车内营造出更舒适的感受，不过对于行人来说，这无疑会对其安全产生一定影响，而宝马X1插电混动车版则在发动机舱内加装了一个发生器，在低速行驶中发出低频声音来提示车外人员，我想对于大多数混动和电动车型来说，这个成本并不算高的功能还是应该提倡普及的。
虽然我们可以在挡把左侧找到“eDrive”按键，不过，它并不能帮助车辆锁定完全采用纯电模式，不过，在eDrive的三种模式选择中，我们可以根据不同的需求进行调节。总的来说，这台X1插电式混动版的各种模式间的切换是十分智能的，发动机是否介入完全根据车速、油门踏板力度、电量等综合因素计算。
动力方面，在电池电量充足的情况下，车辆大多会选择电力驱动，最大化的降低燃油消耗。值得一提的是，这台X1插电式混动版虽然加持了电池组、电动机以及电动单元等部件，不过由于取消了传动轴，所以在一加一减后的车重仍然没有超过1.7吨，这对于一台如此尺寸的新能源SUV来说是十分不可思议的。所以，由于电动机第一时间即可爆发出165Nm最大扭矩，使得在起步和低速行驶中应对起来就会十分轻松了。
此外，由于电池组放置在了车身下方，使得整车的重心更低，这对于一台车身高度较高的SUV车型来说，无疑是对操控性有所提升。而在转向方面，X1插电式混动版保持了与汽油版车型的一致，转向十分精准，车身响应的速度也足够快，总的来说，虽然这是一台混合动力车型，不过，在宝马引以为傲的驾驶乐趣方面并没有明显的差距。
充电信息
静态解析：空间不仅没受影响 反而更大了
总结：那些没牌照的潜在车主们请坐等价格吧
通过这篇信息量极大的文章，相信您已经对这台宝马X1 xDrvie25Le有了一定的了解。最后，针对车辆方面的我们来认真的总结一下，对我来说，在我做进这台宝马X1 xDrvie25Le给我的第一印象是“电池组不仅没有侵占空间，反而后排更宽敞了！”其次，在性能方面，电动机的加持并没有使车重明显增加，如此一来，车辆在加速方面则有了更优秀的表现。而在充电方面，免费安装充电盒的服务对于消费者来说还是十分实惠的，即使没有条件，这台宝马X1 xDrvie25Le的充电兼容性也十分不错，而3.7小时充满以及百公里1.8L的油耗更是一大诱惑。
至于购买方面，在文章的起始我们已经为您详细的分析过了，如果给我一个不选择它的理由，我想，只有目前悬而未决的价格。不过，我相信作为宝马首款国产新能源车型，这台入门级别的宝马X1并不仅仅是新能源噱头，从我于它的接触下来，我敢肯定的是宝马寄希望于这台车打破豪华品牌新能源车市场，注定是希望能够“走量”的产品，所以加之补贴后的价格应该不会高不可攀。所以，那些个还在为一张牌照而愁眉苦脸的宝马潜在车主们，现在要做的就是坐等它的价格吧！
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