随着近两年自主品牌的异军突起，一个客观事实是，如今的自主品牌不单单只靠配置堆积、价格战来打市场了，它们从外到内，开始追求更精致化、品质化的车型，吉利就是其中一个领军品牌。
我们不妨先来看看吉利目前的成绩，在刚过去的10月份，轿车销量榜单前十上，吉利车型悄然上榜。而整个10月份，吉利的销量接近10万，在所有车企里排在第七；吉利的成功在于产品的多点开花，新帝豪、新远景、博越、帝豪GS、远景SUV均是月销过万的车型。
而我们今天要说的这款新车在汽车圈里应该算是“网红一样的存在”，从发布之前的神秘海报，到全球首例车对车垂直碰撞测试、盲测等等等等，可以说吉利在这款车上下了大功夫——它就是帝豪GL。
而吉利下的功夫也没有白费，从9月20日上市至今，帝豪GL已经取得了接近20000台的销量，订单数也达到了30000单，用爆款来形容毫不为过。
外观原创程度高 整体造型高大上
不得不说近年来在吉利“品牌向上”的造车理念下其产品越来越国际范儿，车头部分如果单看中网，我想你一眼就能认出这是吉利的产品，回形进气格栅的造型已经是广为人知的“吉利脸”。
带有自动大灯和电动调节功能鹰眼式前大灯与格栅相连，拉伸了车头的视觉宽度，而充满力量美感的宽大下格栅设计和晶钻式LED日行灯的点缀，让整车前脸在凌厉的气势中不乏动感。
来到侧面，说它是A级最长车身一点都不未过，修长的侧面造型流线感很强，采用双腰线设计，层次丰富。腰线逐步上扬，并且在腰线的细节处上见棱见角，最终两条腰线向中间收拢，汇集于尾部。
车尾的设计层次感很高，与博瑞相同有个小溜背的设计，但它看起来更加协调，没有过多笨重的感觉，整体造型动感时尚；
后保险杠的位置有一定的向外延伸，两侧方形的镀铬排气尾喉颇有博瑞的影子。总体来说帝豪GL的外观看上去非常和谐。
其实不知大家有没有发现一个现象，那就是A级车尾部造型很难协调，有的翘太高、有的像被直直斩断、有的又太短，但帝豪GL的尾部可以说处理得非常漂亮，紧凑而敦实圆润，当然这除了设计上的功夫，超长的车身也功不可没。
内饰同样越级 空间宽大舒适
一坐进车内，如果不事先知道帝豪GL的价格定位，我很难想象这是一台十万级的车型，几乎没什么异味，材质和做工都属上乘。比如中控台、门板等绝大多数地方都用了软质材料，而且做工精良，整体上帝豪GL拥有这个价位车型中少有的档次感。
全黑的内饰配色很合小编的心意，银色拉丝面板不管是光泽还是手感都属上乘，8英寸的中控屏幕大气而精致，磨砂面板的设计取得了不错的抑制反光的效果，UI简洁明了易上手.
同时还支持苹果CARPLAY功能，连上iphone后不管是导航还是听音乐都很方便，特别是现在iphone7的推出，取消了耳机接口，用AUX接口输入音乐也变得麻烦，相比用蓝牙听音乐，CARPLAY显然是更方便的选择。
值得一提的是，帝豪GL打造的“生态净化舱”理念，通过智能污染隔绝、环保材料工艺、高效空气净化和清新空气再生四大举措来实现生态净化空间。
帝豪GL的座椅、侧围内饰板、车身附件均采用了诸如水基涂漆、低气味的水溶剂PVC面料、水性粘结剂等环保材料和工艺。
帝豪GL车内还配备了AQS空气质量管理系统，可以自动监控车内外空气质量,自动切换内外循环，并通过前沿科技净化技术对车内空气进行净化，同时制造出利于人体健康的负离子气体，让车内能够呼吸到大自然般新鲜空气。
这对于当今普遍被雾霾和PM2.5困扰的大中城市车主而言，无疑是一项保护家人健康出行的高科技利器。
除ABS+EBD、6安全气囊、倒车雷达、倒车影像、车辆安全防盗系统、预紧限力式安全带、儿童安全座椅固定装置之外，博世9.1版ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎温胎压监测系统、EPB电子驻车制动系统和AUTOHOLD自动驻车系统等智能安全配置，在帝豪GL上也均有配备；
而ACC自适应巡航系统和预碰撞安全系统出现在尊贵型及以上和主动安全碰撞预警系统也都出现在了顶配和次顶配车型上，看来和沃尔沃合作之后的吉利深得“最安全汽车”的真传，这配置在同级别车型里也是独一份儿的。
当然，光说旗舰版的配置就没意思了，像四门车窗一键升降、电动调节带加热后视镜、自动恒温空调、遥控钥匙、多功能方向盘等实用性配置都是全系标配，所以说，即使是一辆7.88万元的入门级车型，其实配置也没有低到哪里去。
空间表现是帝豪GL的拿手好戏，2700mm超长轴距带来的是更舒适的后排空间，不夸张的说能和很多B级车媲美，对大腿的支撑非常到位，加上后排中央通道很平整的地面，和中间位置头枕的配备，长途乘坐3个成年人也没有任何问题。
此外，帝豪GL在NVH方面的出色表现也从另一个层面保障了驾乘空间的整体舒适性。
在国际标准中，怠速噪音低于38分贝即为优秀水准，而帝豪GL的怠速测试噪音仅为35.8分贝。
这一点在笔者的试驾过程中确实感受颇深，当我们发动车辆，关上车窗，怠速状态下，车内基本处于一个比较静谧的状态，即使随着车速的缓缓拉升，传入车内的诸如发动机噪声、胎噪声也非常有限。
动力表现不错 为国产双离合点赞
帝豪GL在动力上为消费者提供了1.3T和1.8L两款发动机。其中，1.3T发动机最大功率为95kW（129Ps），185Nm；1.8L发动机最大功率98kW（133Ps），170Nm，并匹配了6挡DCT双离合变速箱或6挡手动变速箱。
笔者本次试驾的是1.8L自然吸气发动机，搭配6DCT双离合变速箱的精英型。整个试驾过程中，加速非常平稳，自然吸气的优点被发挥得淋漓尽致，超过1500转之后的表现更好；
其实在整体动力总成的表现上我不想把太多的笔墨花在发动机上，而是想说说这台6DCT双离合变速箱；吉利这套1.3T、1.8L与6速双离合的动力组合率先是搭载在年初的帝豪GS上，所以，有了这么大半年长的磨合时间，在用到帝豪GL上，自然又成熟了很多。
这台双离合变速箱的表现超出了我的预期，整个试驾过程中换档都很平顺，每一个档位之间的衔接相当柔和，会让人有一种在开传统AT变速箱的感觉；
不管是在ECO模式或者SPORT模式下换挡逻辑都非常清晰，相应也很迅速，只是不知道和1.3T的涡轮增压发动机搭配会是怎样的效果，毕竟那个组合更有难度，有机会小编一定要试驾一回，回头再分享给大家。
小编手记：实话实说，自从收购了沃尔沃之后，吉利从产品设计、研发、制造到终端服务和品牌包装都有了长足的进步。
从产品层面来看，消费者更是可以直观感受到巨大的变化，从外观设计、内饰材质、装配工艺到钣金质量和NVH，以及丰富越级的配置，与几年前人们印象中的吉利已经不可同日而语，在吉利帝豪GL没出现之前，十万级的车型我只选合资车，但现在帝豪GL一出现就牢牢占据了我心中第一的位置，而相信消费者们也会和我一样，看到吉利满满的诚意。
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