[搜狐汽车E电园]一直以来，在油电混动界丰田都是当人不让的“老大”，而雷克萨斯作为豪华品牌，在整车豪华性上自不用多说，同时也拥有着丰田引以为豪的混动系统。使用混动系统的初衷就是为了让车辆具有很高的燃油经济性，那么作为雷克萨斯品牌中最贵的混动车型，雷克萨斯RX究竟会有着怎样的表现呢？
在新能源车持续发展的大环境下，搜狐汽车E电园应运而生，为了能使新能源车型的评测更加详细完善，搜狐汽车E电园在今年9月底推出了针对新能源车型的新能源评测体系。而本篇文章便是使用了E电园新能源评测体系对雷克萨斯RX450h四驱尊贵版进行全面评测。而如果您对于我们的新能源评测体系还不了解，那请参考《2016年搜狐汽车E电园新能源评测体系详解》。
加速8秒，油耗却只有7升/百公里
雷克萨斯RX450h的动力总成是由一台代号为2GR-FXE的3.5L阿特金森循环发动机和前后两台电动机组成，发动机采用了前置横向布局，最大功率为193kW，最大扭矩为335Nm。而前后两台电动机的加入也让雷克萨斯RX450h形成了没有配备传动轴的独特的四驱系统。
丰田的混合动力技术经过了多年在市场中的磨砺，已经达到了十分成熟的阶段，低速且电量充足时完全依靠电动机驱动车辆，而且在有大排量发动机做后盾的话，在任何情况下都不用担心动力问题。另外就是比较让人关心的动力切换问题了，在大多数时候电动机都会为驱动车辆提供能量，不过深踩油门踏板后电机退出工作，在这一系列的动作中，除了发动机的噪音外，并感觉不到其他感觉。
对于加速及制动测试的结果来说，接近2吨的车重对于3.5L发动机+双电机的RX450h来说还不足以造成负担，0-100km/h加速测试8.27秒的成绩也处于相对不错的水平。
油耗对于任何一款SUV车型来说都是比较严苛的问题，而RX450h却在油耗测试中达到了惊人的7升/百公里，这对于很多轿车来说都只能算是奢望。
配置全面，空间有保证
雷克萨斯RX增加了更为明显的品牌基因，从前脸特点到车身线条再到尾部的细节勾勒，全新RX都在强调着自己的身份。其实从NX开始，我们就已经开始逐步接受了雷克萨斯全新的家族概念化设计，只是当RX出现之后，对于过去那个还略带"阴柔之美"的SUV而言，此次的变化不可谓不大。
配置方面，作为最高配的RX450h四驱尊贵版，车内配置不可谓不全面，从安全性到舒适性几乎全部涉及到。从配置表单中可以看出，除了一些因为配件选择问题而没有配备的功能，例如零胎压行驶是因为没有配备防爆轮胎；以及其他一些本就不常用常见的配置，例如老板键、座椅按摩等等之外，其他配置均十分全面。而且也贝贝乐包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置。
人机交互系统有惊喜也有遗憾
雷克萨斯RX450h拥有能够显示多种信息组合的Romote Touch系统，屏幕尺寸也达到了比较惊人的12.3英寸。整个Romote Touch系统相比上一代车型变得更加灵敏，反应速度也更快，只不过对于没用过这类操作方式的消费者来说，需要一定时间适应，而且屏幕不支持触摸操作，这也有些不太能够适应。不过多媒体系统的功能确是十分全面，并且可以支持分屏显示。导航系统虽然可以支持路况系统，但联网速度稍慢，显示的信息也不够精确、全面。
雷克萨斯的售后是亮点
最后聊聊购买与售后方面，86.9万元的售价肯定不算便宜，油电混动车型目前也并没有相关补贴政策。不过雷克萨斯一直以来都有着相对很好的售后与质保政策，这对于消费者来说也能省心不少。而对于经销商网络，雷克萨斯虽然说相比于一些主流的豪华品牌来说店面并不算多，但也基本上可以满足消费者的保养与维修服务。
总结：
丰田的混动系统一直以来都会被消费者作为判定混动系统的标杆存在，当然它也确实能达到很好的混动效果。不过混动车型在售价方面大多都会高于燃油版车型，这也景在一定程度上削弱了混动系统对于燃油经济性的贡献。不过对于雷克萨斯RX450h四驱尊贵版来说，油耗、动力、空间以及配置这几项和86.90万元的售价达到了一个相对平衡的水平，这一点从其最终评分结果也可以证明。
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