在我的印象里，跑车不仅有逼格，还可以驰骋赛道，给你带来前所未有的速度与激情，当然这是所有性能跑车的共性，回归城市生活，汽车毕竟是一辆代步工具，它的职责是给驾驶者轻松舒适行车旅途。
别看小牛、法拉利在赛道上生龙活虎，真正来到使用频率最高的城市道路时，它们剩下的只有作为跑车的荣耀光环。顿挫感、难以驾驭都是这类车型的代名词，遇上拥堵时更是苦不堪言，难道高性能跑车只能下赛道？当然不是，阿斯顿·马丁DB11的到来让我重新认识了高性能与舒适性也可以完美融合。
阿斯顿马丁DB11是阿斯顿·马丁旗下的一款超级跑车，5.2T 12缸就是对性能最好的证明，同时DB11也是阿斯顿·马丁和梅赛德斯-奔驰合作的首款产品，被视为DB9的换代车型，它的售价为325.90-328.80万元，当然这类跑车的产量也是相当低的，每年只有区区的几千台。
说实话，曾经在车展看到它时，除了跑车亮骚的外观外并没有给我留下很深刻的印象，但当你真正驾驶以后，DB11所带来的驾控体验是“小牛”等一些高性能跑车无法比拟的。
作为超跑，DB11在动力性能方面肯定不需要任何担心，所搭载的5.2T双涡轮增压发动机最大马力可以达到608 Ps，个人认为这只是很保守的调教，这台5.2T的潜力远远不止这些。
在前面我有谈过，超跑最缺乏的就是城市道路以及拥堵路况的体验，这次试驾，我们并没有来到超跑最擅长的赛道，而是普通的城市道路以及高速公路，来模拟日常试驾所遇到的路况，看看作为超跑的DB11否能经受住这样的考验。
坐进DB11驾驶舱，首先没有一点违和感，精致的小牛皮和手工缝线很美妙的融合在一起，在奢华中还带有超跑车型扑面而来的运动感，给人一种迫不接待想要驾驭它的感觉。很凑巧，刚上高速就遇到了堵车，在GT模式下和小牛、法拉利等其它超跑不同的是，DB11并没有难以驾驭，反倒给人一种在驾驶行政级豪华轿车的感觉，没有顿挫，刹车的余量也预留的相当到位，甚至连油门也不会变的很激进，有段时间我都忘记了这是一款5.2T的车型。
如果说拥堵路段的体验只是美好的开始，那么在烂路的变现DB11堪称完美，首先体现在过减速带时，你并不需要可以的去减速，DB11在GT模式下，没有任何的横向以及纵向的抛离感，依旧是舒服典雅。我可以说比3系过减速带时要来的舒服。
在过一些纹路较大的水泥路面时，DB11对胎噪以及风噪的控制好到让我一度忘了这是一台超跑，可以说DB11完全颠覆了我之前对超跑噪音大的印象。
既然城市道路DB11表现相当完美，那么接下来就到体验速度与激情的时候了，对于一台百公里加速只有3.9s的车来说，基本可以忽视道路上的任何车辆，留给别人的往往只有销魂的排气浪以及背影。
优越的空气动力性能
没有黑科技的超跑当然是不完美的，DB11采用了阿斯顿·马丁风刃技术，将气流从C柱区域导入，流经车身内部的导管，而后从后备箱盖上的狭槽快速排出，形成一股气流的刀刃，就好像在车尾设计出了上翘的造型一样。
DB11 在后备箱盖上还装有可以主动升起的扰流板，与阿斯顿·马丁风刃?技术配合工作。该扰流板可以在较高车速时自动升起，从而增强行驶稳定性，并减少尾部升力。
极具奢华的内饰
来到车内，阿斯顿·马丁也在极力将豪华氛围做到极致，在内饰部分总共有200多家供应商为DB11制作各个部件。座椅上流水般的缝线处理不仅好看，也透着些许未来感，而在座椅中央与扶手箱上的“布洛克”皮饰处理不仅透着英国人对传统工艺的推崇，纯手工的制作也证明了造车工匠们其精湛的技艺。
DB11 所采用的全新 HMI (人机界面) 的亮点就是位于中控台上的大尺寸控制旋钮，用以操作信息娱乐系统的菜单。选装的触摸控制可以与旋钮控制协同工作，完成更加高级的任务，例如手写识别、多点触摸、手势支持等。
超强的动力总成
DB11 采用5.2 升 V12 双涡轮增压发动机，V12 发动机动力系统集成了最先进的启停功能和气缸休眠技术。并且带有气缸休眠技术，这套系统允许 DB11 在低负荷情况下只用一半的气缸工作，从而实现更低的油耗和排放。变速箱为ZF第四代 Touchtronic 8 速自动变速箱，采用中后置布局，与驱动桥合为一体，提供启停功能和全新TURA (后桥技术升级) 差速器。
DB11的引擎盖开启方式也是颇具特色的，铰链前置的蚌壳式引擎盖有别于现有车型上铰链后置的传统引擎盖。这个所有量产车中面积最大的铝合金引擎盖甚至对铝合金板原材料供应的尺寸提出了很高的要求。
DB11的引擎盖导流叶片位于引擎盖上部出风口的外侧，像刀刃一样，产生富有攻击性的视觉效果。这一设计的灵感来源于阿斯顿·马丁近期的概念车，例如 CC100。
总结:
温文尔雅，这是我对DB11最真实的评价，驾驶它并需要在意你的着装，一切随意，就算是西装革履阿斯顿·马丁DB11一样可以带给你高贵与稳重，在需要释放心中的那一份激情时，它一样不会示弱。
所以，代步也好，装逼也好，主要在于你的选择。
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