据消息称，11月30日下午，一汽大众奥迪经销商联会与奥迪中国的代表经历数小时的谈判后达成了共识，奥迪中国将暂时中止与上汽集团关于合作项目的谈判。这意味着一部汽车界的“子女抱团阻止老爹包二奶”的肥皂剧暂时告一段落。
也许很多不明真相的吃瓜群众以为故事已经到了剧终，而兵哥则认为这仅仅是精彩的“预告片”罢了。说到这里，先给大家“温故而知新”重温一下事情的前因后果。
11月11日，大家都在紧张地坐在电脑前疯狂剁手的时候，兵哥的朋友圈被一条行业新闻刷爆了屏。上汽集团、上汽大众、奥迪中国以及大众中国的代表在德国正式签署合作协议，意味着奥迪将在中国成立第二家合资企业。跟随奥迪“老爹”拼搏多年的一汽大众奥迪经销商们看见“老爹”公开宣布“包二奶”自然是火冒三丈，纷纷组团进行抗议。为什么上汽奥迪的诞生会让一汽大众奥迪经销商们如同吃火药般愤怒？
奥迪在中国的销量正处于增幅缓慢的状态，面对着近年产品力暴增的奔驰还有其他豪华品牌的打击下一汽大众奥迪的经销商们日子已经不太好过。如果上汽奥迪横空出世，那么一汽大众奥迪经销商除了要在家门外抵抗其它品牌的冲击，还需要提防自家后院仅存的财产会被抢走，仅仅是想象一下就得蓝瘦香菇了。
于是，就在11月21日下午，近30家一汽大众奥迪经销商代表在广东佛山与奥迪中国代表进行谈判，由于奥迪方面表明态度宣称与上汽集团合作是一件“完全没有风险”的事情，最终谈判结果自然是不欢而散。经销商们被逼下达最后通牒，如果12月1日前奥迪中国不给答复，将不再提奥迪国产车和进口车。
11月30日，就在奥迪经销商集体宣布停止提车的前一天，奥迪与28家经销商代表经过长达8小时的谈判，奥迪正式同意暂停与上汽集团的合作谈判。
其实消费者应该能看出这不过是奥迪的缓兵之计，只是一场“暂时性”的胜利，但作为帮助奥迪逐步登上中国豪华车销量王座的关键成员，这场胜利充分体现出一汽集团以及一汽大众奥迪经销商在这场风波中的影响力。一汽大众奥迪经历了多少场“赤壁之战”才换回来的大好山河，却让上汽这个“刘备”坐享其成虎视荆州，如果明年3月份奥迪继续启动上汽集团的合作谈判中依旧没有照顾到一汽大众奥迪与经销商这群功臣的利益，那么单单是舆论压力就足够让奥迪陷入泥潭，令奥迪在这个瞬息万变的中国汽车市场将会错失很多机遇，相信这也是竞争对手最乐于看见的事情。
这场风波中兵哥义不容辞地会站在一汽大众奥迪这边，因为像兵哥这种义字为先的人来说，我是无论如何都不会抛弃曾经与我并肩作战的好战友。到底是什么驱使奥迪与上汽合作？答案只有两个字，利润！在一汽大众奥迪的股权结构中，奥迪只占10%的股权，如果上汽与奥迪成功建立合资关系，那么奥迪的持股数绝对会高于这个数字，理想估计甚至能达到50:50的比例。这对于奥迪来说绝对是一笔值得冒险的交易。但在兵哥看来，即使上汽奥迪成功面世，但实质上并没有任何一方能成为赢家。
上汽奥迪难觅“拳头产品”
一汽大众奥迪经历了十多年的市场积累，创造了一批像A4L、A6L、Q3、Q5等一系列拳头产品，甚至连未来颇具潜力的新能源车也被一汽大众奥迪收入囊中了。上汽奥迪在产品线上能选择的潜力车型所剩无几，无非就是一些像A5、A7、A1这些偏小众的车型，假如上汽奥迪能通过明年的谈判建立全新的销售渠道，这对于将来的上汽奥迪经销商来说，思考如何卖这些小众车都足够让他们头痛欲裂了。那么没有一款足以支撑整个企业发展的产品，利润又谈何而来？
只代工不销售，上汽甘愿只当利润的搬运工？
假设另一种结果，上汽奥迪只负责代工，而生产出来的成品车则交由一汽大众奥迪经销商负责销售。那么先不论经销商是否会心甘情愿为上汽奥迪的产品花费脑汁去做营销，哪怕他们一视同仁成功将上汽奥迪车型卖出去，那么最大块的销售利润依然掌握在一汽大众奥迪手里，上汽俨然只是一个利润的搬运工，仅此而已。那上汽奥迪的存在意义只剩下诗和远方了。
产能过剩违背中国汽车工业发展的原则
根据一汽大众奥迪的战略发展方针，如今长春、佛山两个生产基地已经能实现百万辆产量，随着上汽奥迪的诞生，产能过剩的情况是无法避免的。这完全违背中国汽车工业“去产能、去库存”的发展原则，更因为产品过剩衍生出更多的不良后遗症。
同质化导致竞争加剧，中国品牌空间再度被压缩
产能过剩其中一个最大的后遗症就是导致价格体系失调，上汽奥迪生产的车型一旦抵受不住产能过剩的压力而下调价格的话，奔驰、宝马等一众竞争对手必定会跟进来抢占市场，那么国内中低端品牌的生存空间自然而然就越来越小了。中国汽车工业谈了那么多年的用市场换技术，终究是纸上谈兵，技术反倒没换来多少，市场反而却越来越小了。
说了这么多，各位团友们对于上汽奥迪又有什么看法呢？欢迎在下方评论处说说你的独特见解。
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