DS在华持续陨落 法系豪华梦归何处？

　　（文/搜狐汽车杨亚楠）日前，重庆长安汽车股份有限公司发布2016年11月份产、销快报。数据显示，合资公司长安标致雪铁龙（以下简称长安PSA）在11月份销量仅为1255辆，同比下跌8.99%，而前11月累计销量为14559辆，同比大跌33.27%。昔日风光无限的新生代豪华品牌DS，其在华陨落仍在继续。

　　DS在华的颓势，早在2015年已有苗头。彼时中国车市处于微增态势，DS增长戛然与行业大势倒也不无关系。不过在低开高走的2016年，中国车市增速重回两位数，豪华车市也迎来新一轮涨势，然而DS仍未能扭转下跌。

　　销量低迷、盈利无望，DS而今的处境，早已不复2014年的巅峰状态。在开法系豪华之先河后，DS却在中国市场愈发边缘化，豪华车市第十的位置也被势头强劲的林肯取代，只能与浑噩多年的讴歌成为“难兄难弟”。

　　在2016年大局已定的情况下，2017年上演绝地反击，对DS的管理层可谓艰难。11月广州车展上，DS品牌总经理法国人普华杰（Thierry Poirat）表示，DS品牌将会在2017年推出第二代产品，但对于详细的规划他却并不愿意多说。

　　“我们更愿意去关注正在销售的产品。”普华杰特别提到了广州车展发布的新款DS 6，这是DS在华4款国产车型中的销量担当。在今年北京车展发布的DS 4S折戟沉沙之后，盘活这款月销仅几百辆的SUV，成了DS求生的指望。

　　DS还有多少时间？

　　DS曾是中国市场的宠儿，2012年正式入华，2013年DS 5实现国产，2014年便以26703辆的年销量超越“不思进取”的讴歌，跻身国内豪华车市前十。当时增速达到惊人的559%，用时不过三年。但从2014年的高位跌落，被单纯进口的林肯超越，也只过了不到2年。

　　这种匆匆变换，同样也体现在频繁的人事变动中。成立于2011年11月20日的长安PSA，在迄今5年时间内，已先后经历3任总裁、3任总经理与3任分管营销的中方负责人，这在众多合资企业中实属罕见，尤其是陈国章主事时期的诸多错误战略决策，直接耗尽了DS建立的先发优势（参见搜狐汽车此前报道《人说“换帅如换刀”DS却为何难收奇效？》）。

　　在销量低迷、盈利艰难的背景下，长安PSA将上海的运营总部迁至武汉，销售公司则直接驻扎在深圳的厂区内。长安PSA方面解释说此举旨在提升沟通效率，但外界普遍认为这实在是迫于营运耗费过大的无奈之举。

　　根据长安汽车集团公布的年中业绩报表，2016年上半年长安PSA亏损为7973万元，这一数字相比于2015年亏损6.65亿元与2014年亏损3.23亿元，已经是明显得到了改善。在销量明显下跌的情况下能够迅速缩减亏损，主要就得益于在成本控制。

　　同样惨淡经营的还有DS的经销商，由于车型销量低迷，部分DS经销商甚至在店内销售标致的产品以维持运营。而作为新生品牌，DS在渠道方面的建设也是步履缓慢。据普华杰介绍，目前DS经销商数量仅有100家，其中标准4S店只有92家，其余都是城市展厅。

　　“我们对经销商质量的把控高于我们对销量的追求。”普华杰这样解释说，“有四分之一的经销商运营时间仅为1年甚至更少，他们在开业之后需要一段时间的爬坡。”他还透露，明年渠道方面不会进行大张旗鼓地扩张，经销商数量会在100到120家之间。

　　需要时间，这是普华杰对经销商的判断，也同样适用于当前DS的现状。无论是在品牌塑造还是产品竞争力的提升上，都需要更多努力来完善，但留给DS的时间可能真的不多了。

　　值得注意的是，根据PSA集团发布的数据，DS品牌今年前10月的全球销量为73600辆，同比下跌了10.4%。“DS是一项未来的投资。”PSA集团首席执行官唐唯实曾如此表示。要成长为具有号召力的全球性豪华品牌，DS要走的路显然还很长。

　　林肯或将取而代之？

　　不久前有媒体报道称，长安已对长安PSA失去耐心，而作为PSA的股东方之一，东风则有意将DS品牌纳入旗下神龙公司运营，借以推动神龙汽车艰难的高端化突围，而现有DS经销商也将纳入到神龙的渠道。

　　对此，搜狐汽车曾向长安PSA公关总监李岷雪求证，她表示该消息完全是无稽之谈，并不存在长安将DS转手给东风的事情。

　　同样是在不久前，长安汽车总裁朱华荣也表示：“前两天我还跟PSA（标志雪铁龙集团）领导在探讨未来的一些发展，通过产品结构调整，营销的发动等等，来解决未来一些发展问题”这透露出长安仍然希望通过努力扭转当前的颓势，而传闻的另一方神龙汽车当下也是自身难保，销量暴跌的情况同样不容乐观，也无余力再分心。

　　不过从长安集团自身来看，作为国内最大的汽车集团之一，其在合资与自主两个板块的布局均已完备，最欠缺的是一个有足够竞争力的豪华品牌。以目前DS的表现来说，显然远远不能符合长安方面的期望。

　　今年6月，美国《底特律新闻》曾报道称：“福特当前正与中国长安汽车集团商讨林肯国产化的相关事宜，有望在中国重庆投产。同时福特汽车目前正在筹划在中国西南部打造一个主要生产工厂，服务于中国市场与亚洲出口市场。如果林肯在华销售持续表现强势，最快可于2018年投入生产。”

　　林肯中国总裁梅霭明也在10月对外表示：“林肯的本地化生产，我们正在研究。在美国市场我没有看到过这样快速的增长。”这直接让人联想到今年5月，重庆市政府与中国兵器装备集团公司签订了深度融合发展战略合作协议，其中这样一句话显得耐人寻味：“兵装集团协调支持林肯等高档品牌汽车布局重庆。”

　　数据显示，林肯2016年三季度在华销量达8546辆，前三季度总销量达20996辆，较去年同期增幅均达到191%。而截止2016年9月底，林肯已在全国布局52家林肯中心和三家分公司。

　　在销量及渠道上，林肯都已初步建立起优势，实现国产化，对林肯自身发展以及长安集团布局豪华车市场的意义都不言而喻。再加上长安与福特合作多年，彼此已久经磨合，更不存在长安、PSA、东风三角关系的掣肘。在这种情势下，长安集团未来的重心或许将会更加倾向于林肯，这无形中增加了DS命运的不确定性。