当地时间12月1日，C40城市峰会在墨西哥城举行。
虽然会议规格很高，巴黎、里约、纽约、墨西哥，汇聚了全球90余座城市的市长，可谓嘉宾云集，但是上午的峰会再次印证了我的一个印象——凡是论坛都很“口水”，市长们毫无信息量的废话和官话，听得青主昏昏欲睡。
在几乎所有人都在大谈环保、低碳、可持续的情怀的时候，也有一个人带来了具体的解决方案。
他告诉全球各大名城的市长们，他的方案可以一揽子解决全球城市共同面临的两大痼疾——机动车尾气污染和交通拥堵。
这个人是来自中国的王传福，他的方案是比亚迪云轨。
在比亚迪深圳总部厂区投入试运行的云轨。
01现代城市的不可承受之重
在正式介绍比亚迪云轨之前，先来说说现代城市的这两大痼疾。
其实每个人都深有体会，空气污染自不待言，这个季节的中国多数北方城市都深受雾霾的困扰，其实，不止中国，根据世界卫生组织今年5月发布的数据，在全球103个国家和地区的3000多个监测空气质量的城市中，80%以上的城市污染超标。
空气污染已经是全球性的“城市病”，据统计，每8个死亡人口中就有1例是由空气污染导致。空气污染，尤其是大城市的空气污染，已经成了名副其实的公共卫生危机。
而机动车尾气是导致城市空气污染的“元凶”之一。北京环保局指出，约1/3的PM2.5来自于机动车尾气，伦敦、洛杉矶等城市的情况也与北京类似。
在所有机动车中，仅占机动车数量2%的公交车，由于日均行驶里程长，排量大，占了整个城市机动车尾气排放的约1/3；另外占机动车数量18%的物流、环卫等车辆“贡献”了1/3，而占机动车数量约8成的私家车，“贡献”了另外1/3的尾气排放。
“所以，减少尾气污染的关键是减少公共交通的排放。”王传福说。
相比空气污染，交通拥堵可能是现代城市人更难以承受的痛苦。自2008年起，全球车主在交通拥堵上的额外耗时平均增长了13%，本次C40峰会举办城市墨西哥城，号称“世界首堵”。
在墨西哥采访期间，当地司机告诉青主，墨西哥人每天花在上下班路上的通勤时间几乎要4个小时。一天只有24个小时，墨西哥人平均每天有1/6的生命浪费在路上。
然而，可怜的又何止是墨西哥人，北上广深，哪个城市不堵？而且，拥堵还会造成额外的尾气排放，带来更多的尾气污染，所以，交通拥堵，是比尾气污染更亟待解决的城市病。
“交通拥堵，靠修路是治不了的。”王传福在峰会之后接受DearAuto采访时说，“过去这些年，国内道路每年只增长0.5%，但是机动车数量的增幅却是15%以上，如果没有各种限制措施，增幅还要更高。”
所以，王传福认为中国的城市化，决不能走美国建设“车轮上的城市”的老路，解决城市交通拥堵必须在公共交通领域入手，建设“轨道上的城市”。
02憋了5年的大招
两个月前，青主曾去过一趟比亚迪深圳坪山总部，公司大楼前正在大兴土木，比亚迪在自己的厂区兴建了一段4公里长的云轨实验运行路段。所谓比亚迪云轨，就是一种中小运力的跨座式单轨公交。
电气化立体轨道交通以其快速、畅通、高运力，成为现代都市公共交通的首选，比亚迪云轨和地铁、轻轨都属于立体轨道交通的一种。只不过，比亚迪云轨具有成本更低、占地更少、运力更灵活、地形适应能力更强等诸多优势。
和地铁相比，比亚迪云轨建设成本只有大约1/5，王传福介绍，云轨目前建设成本大约为2亿元/公里，而国内地铁的建设成本是8-12亿元/公里！
而且，由于深入地下十几米，地铁的实际运维成本也非常高昂，即使像纽约、巴黎这样的城市，地铁的运维经费也同样捉襟见肘。
比亚迪云轨的最小转弯半径仅为45米，而地铁是300米；云轨的最大爬坡度是10%，地铁仅为3%，云轨的地形适应能力远高于地铁。这都决定了云轨的建设难度远低于地铁，建设周期仅为地铁的1/3。
云轨的另一大好处是运力适中。地铁运力太高，按照标准，每趟地铁的运力不应该低于7000人，这就决定了地铁只适用于大城市，广大中小城市实际上是不宜建地铁的。
比亚迪云轨的另一大好处是安静。云轨的转向架采用橡胶轮胎及空气弹簧，运行噪声较钢轨低10分贝，整体噪音值与电动巴士相当，可以从大楼中间穿过，而不影响居民的作息。
“6年前我们提出公交电动化战略，现在已经初见成效，2017年，深圳即将完成超过15000辆电动公交大巴的替换，成为世界上首个实现公交电动化的城市。”
王传福说，“5年前，我们又提出云轨项目，致力于打造轨道上的城市，我们自己想想都很兴奋。这不仅可以实现我们的企业社会责任，也同样是一个巨大的市场机会。”
比亚迪憋了5年的大招，终于在C40上一鸣惊人。
这么好的方案，为什么一直没有人做？其实单轨公交并不是比亚迪的独创，已经有50年历史了，但是这个领域技术门槛很高，和汽车产业不同，它没有国际配套，什么都得自己做。
所以，全球就那么几家——庞巴迪、日立，王传福说：“中国暂时只有我们比亚迪一家。重庆有一条线，是中车和日立合作搞的。”
和重庆的那条单轨线相比，比亚迪云轨成本低30%左右，单节车厢重量轻一半，只有14吨。
由于比亚迪云轨车厢能更高效地回收动能，节能幅度也超过30%。“这个领域技术门槛比EV高多了，现在做EV的人太多，”王传福说，“作为企业家，就是要不断寻找新的市场机会，用创新技术提供新的解决方案，实现社会利益和商业利益的一致化。”
根据国际经验，城镇化率在 70%左右时城市轨道建设进入爆发期，接近 80%的时候开始接近天花板。
我国2015年的城镇化率仅为56.1%，尚有很大的发展空间，我国城市轨道交通的“黄金发展期”才刚刚开始。保守估计“十三五”期间，国内城轨投资将达3万亿元，较“十二五”投资总额上涨144%。
03C40上最忙碌的人
王传福成了这次C40上最忙碌的人。
无论是比亚迪云轨，还是比亚迪的电动大巴，这两个“药方”都得到全球各大城市市长们的高度认同。
“我们一直希望治理交通拥堵问题，云轨是理想的选择”，圣地亚哥市长Claudio Orrego说。
伦敦副市长Shirley Rodrigues在与王传福先生会谈时表示：“计划在2050年前将伦敦打造成为零排放的生态系统，比亚迪将是这一计划至关重要的组成部分。”
蒙得维的亚市长Daniel Martinez甚至直言：“电动车就是未来，我们的未来离不开比亚迪。”
出席峰会、主持分论坛、接受媒体专访、和各大城市市长会谈、作为峰会大奖的主礼嘉宾为巴黎市长颁奖……
王传福成了整个C40峰会期间最忙碌的那个人。
“做为一个有责任的企业家，我们要解决实际问题，这次我们带来两个药方，一个是公交电动化，解决城市的环境问题；另一个就是云轨，解决拥堵问题。如果说从难度来讲，前一个难度更大，我们反而干成了（所以，后一个也没问题）。”王传福自信而又自豪。
作为《财富》杂志“最受赞赏的中国公司”，从治污再到治堵，比亚迪一直致力于通过技术创新推动城市的可持续发展。
王传福说：“比亚迪的市值是1500亿元左右，但我们真正的资产是将近两万人的工程师队伍。你说比亚迪到底什么值钱？我们真正值钱的不是财务报表里的东西，而是这个强大的研发团队，这是我们可以不断创新、技术为王的根本。”
凭借这2万人的研发团队，比亚迪构建了太阳能、储能、电动车和轨道交通四大绿色梦想，在发电、储电、用电三大环节，构建起一整套零排放的生态系统。
从2008年推出全球首款双模电动车以来，比亚迪在全球的新能源车目前已经累计减少二氧化碳排放超过31万吨，相当于植树2600多万株。
从世界电池大王到全球电动车领导者，比亚迪的前两次创业成就了两次商业奇迹。云轨，这个全新的B2B业务，是比亚迪的第三次创业，相关人士表示，云轨项目可以实现“5年再造一个比亚迪”。
C40墨西哥峰会，是比亚迪又一次华丽转身的开始。
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