“沉睡”大半年的中国新能源汽车醒过来了。国家主管部门接连出手：实行新的行业准入政策，发布新的产品目录，各地新能源汽车市场也复苏了。上周，上海第一块绿色新能源汽车专用车牌正式发放，深圳、济南等城市陆续跟进：要想补贴下得去，就得车牌有点绿。
不是每台“新能源车”都可以绿。
要说今年新能源汽车今年最闪亮的关键词，一定是“骗补”。各种粗制滥造、徒有其表的“伪新能源”，甚至“伪汽车”，装一组电池就上市骗钱。好在忽悠只是暂时的，国家很快“拨乱反正”，重拳出击，干掉了那些“骗补”的把戏。接下来呢？当然是理清思路，重新启航。下一步，中国新能源汽车会这样发展。
一是政府退居幕后，企业前台表演。政府补贴会慢慢退坡、越来越少，厂家却并不能因为“奶”少了就“撒手不干”。因为政府规定了燃油消耗限值和排放标准，企业不搞新能源肯定没戏——达不了标。
二是“高标准、严要求”。企业想像以前那样电池套个壳就骗补肯定不行了。要拿钱，就得按照新的准入标准来。新标准下，拿到国家新能源汽车生产新牌照的只有5个厂家。最新的产品目录也只有1700款产品，比老目录少了一半。
新形势下，哪些“绿牌车”具备卖相？
首先是要有口碑，消费者要信得过。比如说，如果是燃油车平台打造的电动车，起码燃油车月销量怎么也得上万才好意思和消费者“say hi”吧。其次，价格便宜，补贴之后，不能和燃油车差价太大。三是要动力强、跑得远，用起来便宜。
为便于理解，在此举个栗子。上市最晚的一线自主品牌新能源汽车吉利帝豪EV就不是个“善茬”：首先，帝豪是中国品牌唯一进入中国轿车销量前十的车型，市场口碑相当霸道。其次，帝豪EV电池容量达到45.3kWh，国家和地方补贴之后才12万，和燃油车价格相差不大了。第三，帝豪EV的续航里程（工信部续航里程253km、最高可以达到300km）、电机功率（95kw）等也比逸动EV这种老产品强，综合百公里电耗低于16千瓦时，吃得少、跑得快、跑得远。
国家要的不只是有卖相的“绿牌车”。
当然，对中央来说，并不只是希望厂家搞出一台有卖相的新能源车，而是要厂家向中央看齐，一二三、齐步走，跟上国家战略的节奏。
国家怎么想的？先用一个“紧箍咒”：2020年第四阶段企业平均燃油消耗限值要达到5.0L/100km。要达到这个标准，如果不上新能源车，基本上所有的厂家都没戏。上了新能源车，合资品牌就不乐意了。为什么呢？因为现在中国品牌和合资品牌在新能源汽车方面没什么差别：大家都在试水，合资品牌在传统动力上的优势很可能被洗白，中国汽车强国就不会只是一个梦了。这就是国家新能源汽车重新定思路，强推燃油消耗限值的原因。
可惜国家一片苦心，很多中国品牌“不理解”，或者说，跟不上趟。因为很多中国品牌主要靠SUV撑起，要填平SUV那些“油老虎”的坑得卖多少电动车啊！
蓝色吉利有什么底气挺国家战略？
这时候，吉利站出来率先表态力挺国家的战略思路。2015年11月18日，吉利发布新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，加快从传统汽车向新能源汽车转型，在国内率先承诺2020年全面实现国家第四阶段企业平均5.0L/100km燃油消耗限值，到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。“博”系列家族畅销、LYNK&CO高端品牌、蓝色吉利行动……毫不夸张地说，吉利现在是中国品牌最懂中央对汽车产业发展小心思的中国厂家。
“蓝色吉利行动”提出，要实现消费者用传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想。帝豪EV是吉利第一款新能源汽车，插电式混动版本将很快推向市场，还得和现在燃油车的价格差不多。不出意外，吉利后续的全谱系产品都将实现电动化或混化，EV、PHEV和HEV三条技术路线并行前进。
不过，只动动嘴皮子是不够的，要达到要求，得有实力，吉利必须在新能源技术，包括智能化、轻量化技术在行业内要处于领先地位。为此，吉利将依托吉利汽车研究总院、欧洲研发中心（CEVT）和吉利英国研发中心三大团队，建立超过2500人的研发团队；同时还将整合全球优质的供应资源打造新能源核心部件，并对新能源汽车在技术开发、制造工艺、平台建设、实验设备等各项技术研发上进行持续投入，推动研发、技术、供应链及运营四个层面同时提升。
可以说，新能源汽车来得最晚的吉利，却对中国汽车产业发展的节奏踩得最准，“蓝色吉利行动”成为“绿色”中国新能源汽车发展宏观战略的最新代表。笔者认为，其他中国品牌也得跟着吉利的这条路走，除此之外、它路不通。
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