“我们1-10月份累计销量是22万台，截止到11月17日我们的销量是23.6万台，与上一年度相比增长了17%。”就在刚刚落幕的广州车展上，马自达中国在接受媒体采访时表示：“再过几天也就是在11月内就可以达到年度24万台的销量目标。”其实，不仅马自达，还有多家企业已经公开表示已经提前完成全年销售目标。那么，为何车企为何都热衷于向外界表明自己的销售火爆？
到目前为止，已经有长安、吉利、马自达、上汽通用等等。每年车企都会定一个销售目标，或许很多人不解这个“他们自己的任务与消费者何干”。其实，关联很大，这涉及到厂商全年的整体规划，包括对市场的销售定价策略。所以对消费者有很大的关联度。
而厂商之所以要高调表明自己已经提前完成全年销售目标，就是要向外界，特别是向消费者和经销商以及配套商彰显信心，产品热销，汽车收入稳定，这都是市场营销中需要的重要的心理因素。所以，每年到了年关之前，提前完成任务的“学霸们”当然是乐此不彼向外界传播自己的这一傲骄的成绩。在体系内，完成了销售目标，那么从厂家到经销商，各个环节都能获得原计划的利润分配，这就是皆大欢喜的局面。当然，同时，也让销售不理想的竞争对手气个吐血，这是打击对手的一种方式。
冰火两重天
其实，中国车市整个2016年都伴随着冰火两重天的局面。早在两三年前，就有很多业内专家预测，中国车市将进入冰寒期，未来将有大部分的4S店濒临关门的局面。而在2014年年底时，就爆发过一个丰田经销商逼宫厂家所要赔偿的事件，其中，中国汽车流通协会曾称，70%的经销商处于严重亏损的局面，甚至随时准备关门。
而另一方面，从去年到今年，中国车市销售一片火爆的局面。去年底公会的数据表示，车市整体增长靠近两位数，其中SUV增长势头靠近40%；而今年虽然全年数据没出，但是到目前为止，产销仍然处于非常火爆状态，如果不出意外，今年的数据将和去年的数据持平，轿车或将出现一定下降，而SUV则可能达到40%左右的增长率。
回到车企的角度来说，可谓冰火两重天。有的车企明日日子过得非常滋润，而有的车企则逐渐显得力不从心，销售乏力，甚至呈现严重下滑的销售局面。
战略车型成功“履职履责”
对于车企呈现冰火两重天的局面，究其根本原因，还是在于车型。
众所周知，一款成功的产品往往可以托起，甚至拯救一个企业。而在今年销售非常火爆车企中，不乏非常成功的明星车型担当起了热销的主角。以长安乘用车为例，在10月下旬就已经达到104万台，顺利完成了全年销售任务。而在长安体系中，呈现了多款明星车型，SUV中的CS75、CS35、CS15都是商量上万，甚至近2万的产品。轿车中，逸动是当之无愧的明星车型，在自主品牌中成为顶尖阵列的主流车型。而长安商用中CX70和欧尚等也成为细分市场的翘楚。
吉利汽车中，博越扛起吉利的一面大旗。月销万台以上，由于产能受限，还未真正放量。而轿车的帝豪也走出了另一种全新模式，开发了帝豪GS、帝豪GL等车型，这两款衍生车型推出后，都取得了重大销售业绩，成为了市场中的当红明星。
甚至在豪华车中，也有学霸。凯迪拉克今年累计销量已突破10万辆，提前完成了销量目标。相信在12月，还有众多车企会陆陆续续宣布完成全年目标。
而反观，多个品牌在在今年的销售中显得力不从心，销售举步维艰。在每个月的销量排行榜的名单中，只有几百台，甚至几十台以下的车型比比皆是------关键是，部分品牌几乎所有的车型都销售艰难。而有的车型，虽然销量不错，但是定的销售目标较高，到年底要完成销量目标也较为艰难。最后，这些车企将不得不面对无法完成销量目标的现实。
销量火爆背后的硬伤
虽然多个企业宣布完成全年销量目标，但，在这漂亮的数据后面，几乎所有的车企----不论是完成任务的，还是没完成任务，都面临一个残酷的事实----利润已经被榨干。
不论是经济型车，还是豪华车，在中国车市都已经进入这个魔咒。现在的实际情况就是不降价很难有销量，一旦降价换来了销量，则利润已经微乎其微，甚至出现严重过的倒挂，卖一台，亏一台。
这不是哪一个品牌，而是几乎大部分的厂家和大部分的经销商都出现利润濒临倒亏的情况。目前，很多品牌，从厂家到经销商几乎都靠仅有的一点利润在勉强维持。
专家预测，在明年，车企的压力会更大，而且两级分化会更加严峻。那些缺乏强有力的支撑销量的战略车型的车企，将面临巨大的压力，再加上单车利润已经越来越压榨得厉害，明年，或将成为专家们预测的分化的真正的拐点。
文/叶川
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