[搜狐汽车E电园]随着初雪降临，北京进入了寒冷的季节，气温陡降至零度以下，对于很多新能源车主来说，却正在进入一年里用车最艰难的时期。
天冷了，就需要开暖风来保持驾驶的舒适度。然而，与汽油车直接由发动机供暖所不同的是，纯电动汽车是由车载电暖系统来供暖，电量消耗较大；此外，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，电池活性在低温下都大打折扣，对动力电池的充放电有着显著影响；还有，低温对轮胎压力的影响，也会增加纯电动汽车的能耗。
原本满电能行驶305公里的比亚迪E5，在北京的初雪过后，行驶里程明显下降，百公里能耗更是达到了28度电。（11月21日照片）
周二（11月22日），北京的温度已经降到了零下。车主像平常一样开着E5去上班，距离单位还有5公里左右的时候，车载电脑显示电量还有17%，续航里程还有五十多公里，车主已经计划好了下午可以去最近的充电站去充电。行驶途中，车主突然发现电量显示为0%，续航里程为零公里，车主顿时就慌了。迅速关闭暖风、收音机和一切用电设备，低速行驶（比亚迪限制10KW的输出），至距离大约3公里的充电站进行充电。
电池温度低，同样导致充电的缓慢。平时常用的普天充电，充电功率可达三十多千瓦，但在零下四度的室外，充电功率却只有13千瓦。
然而，冬季开纯电动汽车真的就那么艰难吗？周日（11月27日），阳光明媚，车主再次驾驶着E5上路了。
这次的行驶路线是从北七家出发，走京承高速，转五环经广渠路快速转四环，目的地为十八里店，全程大约50公里。满电出发，轮胎压力已经调校到2.4，但冷车启动时为2.2，全程未开启暖风，车外温度5-7度，车上只有驾驶员，几乎是空载。高速上控制车速为90左右，环线上70左右。
行驶50.9公里，能耗14.5度/百公里，用掉17%的电量，剩余里程254公里。行驶最低能耗，13.4度/百公里，秋天也没开过这么低啊~
回程时几乎相同条件，共行驶98.3公里，能耗14.4度/百公里，消耗32%的电量，剩余里程208公里，预计行驶里程超过305公里。
个人体会：
对于纯电动小汽车来说，冬季行车确实要倍加小心。
1. 充电应在行驶后立即开始，因为电池的温度会保持在一个合适的水平，如果有条件，在地库里充电和停放是首选。
2. 驾驶时应缓加速，避免高速行驶，仅在必要时开启暖风。
3. 剩余电量应保持在20%-30%以上，温度越低，充电应越积极。
4. 要清楚沿途的充电站位置，一旦出现异常，可以就近选择充电。
5. 冬天驾车外出时，要时刻了解车辆数据，如电量和剩余里程等。一旦出现异常，切勿慌张，先关闭车上用电设备，低速、匀速行驶至充电站。
6. 可以适当调整轮胎压力，即使冷车胎压较低，低速行驶一段时间即可上升至正常。
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