11月18日晚，一汽轿车的一份公告“激起车坛千层浪”。公告显示，一汽轿车拟将红旗资产以含增值税人民币42759.03万元的交易价格转让给一汽股份。这意味着，红旗品牌将脱离出一汽轿车，正式“单飞”。
消息传来至今，业界众说纷纭，这是国资红旗的又一次风起云涌。有人认为红旗独立是一汽轿车的“断臂求生”，甚至有媒体用“红旗，扶不起来的阿斗”来报道此事。显然，红旗此次独立，大多数人是不看好的。的确，在过去的几年中，红旗品牌几经波折，但最终没有实现复兴，数十亿资金投入换来的是万余辆的销量，在外界看来，红旗已经从曾经的贵族落寞成“鸡肋”。
然而，对于外界的评论，红旗似乎早有预料。和外界众说纷纭不同的是，位于长春市高新区学海街的一汽轿车办公大厦内和往日相比并无明显变化，甚至原红旗事业部的办公区都没有变动，一切看起来都是那么有条不紊。从这一切或许可以看出，红旗的独立是有准备的。
有备而来
“必须做成。”这是一位一汽集团内部人士的话，或许也代表了一汽对于红旗的未来期望，而这种改变，也不是一汽集团突然的决定。
记者注意到，此次调整已是红旗品牌的第四次调整，和以往挂靠在一汽轿车不同的是，独立后的红旗将与一汽轿车股份有限公司成为平级单位，业内人士认为，此举更有利于红旗自身的发展。此外，复兴红旗在一汽集团的“十三五”规划中被视为重点项目。而一汽集团董事长徐平也曾经多次强调，红旗是一汽集团的金字招牌。
目前，红旗品牌的人员组织架构已经搭建完成：韩新亮从一汽集团发展部部长调任红旗分公司，任总经理；原红旗事业部副部长郭世君任常务副总经理；张巍任主管生产的副总经理；一汽-大众奥迪销售事业部副总经理杜晓东任主管营销的副总经理，他还同时兼任营销部部长；负责红旗品牌建设的一汽轿车销售有限公司总经理助理唐宏出任红旗市场部部长。对于一汽这样的国有企业来说，这群“精兵强将”送到红旗，这或许意味着，红旗这次真的要搞出动静了。
按照先前从红旗方面得到的消息，2017年或将有3款车型投放市场，并且，从2017年起，每年都将向市场至少投放一款产品。到2020年，红旗品牌将有8条产品线，能够覆盖从B级到E级轿车、SUV以及高端商务车各个细分市场。
情怀VS年轻化
“必须做成”表示了一汽的决心与信心，但是要知道做和做成之间还有一段不短的距离。而第一个摆在红旗面前的问题就是高端化的“国车”印象如何让年轻的消费者接受。
诞生于1958年的红旗车型，在国内可谓家喻户晓。“红旗”二字已经远远超过了一个轿车品牌的含义，在国人心中，红旗有着其他汽车品牌不能比拟与替代的地位。
不得不承认的是，在中国提起红旗，即使是最不认可这个品牌的人，也不会说红旗是个低端品牌。无论是品牌力还是品牌知名度都首屈一指。
作为老一辈汽车人，社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英向汽车商报表示，很多人担心红旗中高档的定位会影响市场销量，但放眼其他国家，捷豹路虎、林肯这些品牌其实都是国家领导人的座驾，但这并没有妨碍他们的全球销量。红旗要做的也并不是去掉高端化的元素，而是在保留这些元素的基础上进行年轻化。
在某汽车网站的红旗H7论坛里发现，多位网友都对红旗品牌表达了仰慕之情，他们不约而同地提到这款车获得的高回头率。汽车商报对年轻消费者的随机调查也显示，超过90%的年轻人认为红旗轿车是中国首屈一指的国车，只有不到10%的被调查者表示，对红旗品牌完全不感兴趣。
记者在采访多名行业内专家后，他们都表示，红旗不需要放低身段，应该重回神坛，而这个神坛是大部分消费者可以够得着的神坛。
“虽然我是80后，但同样对红旗有着很深的情结，走在大街上看到红旗车肯定会很惊喜。如果红旗完全去掉原有的形象，即使再便宜，我可能也不会去买。”一位88年出生的年轻消费者这样向记者描述了他对红旗的看法。
其实，通过新老两辈人心中对红旗的认识，我们不难发现，大多数消费者最看重就是红旗国车的元素。在他们心中，红旗高端化的印象与年轻化的趋势并不矛盾。
红旗市场部部长唐宏表示，“从红旗H7上市之后的市场销量来看，69%以上的用户都是私人用户。从这一点看，红在放下‘长子’的‘荣耀’，未来将按照‘年轻化’、‘多样化’、‘国际化’的方向发展，明年上市的H5，也是趋于大众化的车型。”
红旗的“家底”
早在2012年，作为红旗品牌复兴的首款车型红旗H7被送往了欧洲，参与Euro-NCAP法规测试。并成为国内首款通过欧洲五星安全碰撞测试的轿车。需要注意的是，同期一款国产豪华品牌车型仅得到四星的成绩。
熟悉红旗的人都知道，欧洲五星安全碰撞测试的成绩背后是大量技术的积累。在此之前，红旗H7投入道路试验的整车超过200辆，历经热带、寒带、高原、风沙等极端环境考验，累计试验里程超过650万公里。包括通过五星测试在内，红旗背后这些不为人知的故事似乎在向人们展现着什么。
“早些年，为了快速研发，红旗借鉴了奥迪、凯迪拉克等国外车型技术，而近年来通过正向自主研发，红旗已经拥有一套自己的技术积累。红旗最大的亮点就是技术过硬，最大的问题也是没有把这些技术转化成销量。”在老一辈汽车人陈光祖看来，无论是红旗的产品力还是品牌力都是毋庸置疑的，现在红旗已经和过去完全不一样了。
唐宏向汽车商报透露，红旗品牌在十二五期间已经完成了四大整车平台的开发，在整车技术最为核心的动力总成领域，也已经开发出了能达到欧洲新一代水平的V12、V8、V6和直列4缸等系列发动机。要知道，目前在国际上能全部掌握这些技术车企不超过三家。
另据公开资料显示，目前，在平台方面，红旗已经完成L系、7系、5系和EV四大整车平台的开发，形成了可覆盖多级别、多车身形式的产品研发能力。同时，红旗整车平台将持续推行模块化战略，实现车型开发速度的提升和成本的降低。
在整车技术中最为核心的动力总成领域，红旗开发了3大种类、5大基础机型。应用了涡轮增压、机械增压、缸内直喷等先进技术，取得了19项核心技术专利，发动机的性能、燃油效率达到欧洲最新一代水平，建立了完整的高端乘用车动力平台。
此外，红旗品牌也将眼光放在了各个车企趋之若鹜的智能化系统上：今年10月，一汽红旗与英特尔、东软集团联合发布“智能驾驶舱平台”，该平台由英特尔、东软合作研发完成，一汽红旗的新车型将率先搭载该系统，玩起了智能汽车。
独立复兴的考验
在“丰满”的理想面前，独立后的红旗的确需要借助品牌定位的调整和新产品的导入扭转颓态，使现实不再那么“骨感”。而目前摆在红旗面前的问题是，在售车型只有H7。据公开资料显示，其红馆也不过22家。
事实上，产品过于单一，销售渠道不完善是造成红旗销量平平的主要原因。除了产品线并不丰富之外，从国车到公务车再到私家车，红旗在重新定位品牌的同时，需要有符合新定位的、更多的产品为品牌转型作后盾。
“以前红旗的车都是给领导人坐的，所以不需要考虑成本，现在要想让红旗车被更多的消费者接受，就必须考虑成本因素。那么，红旗接下来要怎么走？要用好技术积累。如果红旗出了价格合适的车，我一定会买，这或许是我们这辈人的红旗情结。”原工信部产业政策司副巡视员、原中国汽车工业协会副秘书长李万里说。
红旗自然也意识到了这一点。“一款好的产品是把技术做到极致，而一款好的商品则是需要在优秀产品和成本控制之间寻找平衡。”正如唐宏所说，这也是红旗品牌未来要做的主要工作。
唐宏透露，今后一汽轿车将依托红旗H平台推出A级、B级车，红旗H系列将形成丰富的产品阵容。在渠道方面，目前红旗已经在国内9个城市建立了销售网络，今后还将新建多家红旗城市展馆，逐步完成对全国35个省会城市和直辖市的覆盖。
按照预期，届时红旗品牌车型的私家车消费比例有望占到80％以上。用唐宏的话来说，“未来红旗的表现会让大家眼前一亮”。
可以看到的是，红旗此次“单飞”是经过几年的技术积累和深思熟虑后的重新出发。今天的红旗无论在技术储备、品牌定位还是产品架构等方面，和此前的“复兴”相比都不可同日而语。接下来红旗需要做的就是把现有的技术储备转化成消费者喜欢的商品。
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