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翟勤专栏:自主SUV大火,但仍存自动变速器之痛

  编者按:本文为车旅文化作家、资深汽车评论员翟勤在本账号的第二篇专栏文章。

  翟勤,别名信天游。车旅文化作家,资深汽车评论员,旅游达人。自驾旅程达一百三十万公里以上,九进西藏,八进新疆,跑遍了包括港澳台在内的神州大地,以及部分周边与欧美国家。多起大型厂商自驾、试驾活动策划人,撰稿人。酷爱玩车,酷爱旅游,遨游车旅天地二十多年,写过三本驾驶专著,几百篇游记,上千篇评论文章。人生信念:知行合一,无愧今生。

  刚过去的十一月,与刚到来的十二月,车市中最抢眼的字眼都集中于自主品牌。

  关键词一:颜值暴棚。在刚过去的广州车展上,自主品牌集体颜值暴棚,已不是从简单便服到正版西装那样的提升,简直就是切入时尚标杆,让合资车型汗颜,让国人重新审视什么叫中国品牌。

  关键词二:逆天增长。步入12月上旬,11月销量相继出炉。长城、长安、吉利分别以129087辆、124400辆、102422辆的成绩包揽自主品牌销量榜单前三名,其中长城主打SUV在排行榜中一骑绝尘,同比增幅高达43.4%;吉利首次进入月销量十万辆阵营,特别是月度同比增幅优势明显,高达99.4%。中国SUV神车哈弗H6首破7万台达70292辆,1-11月份累计销售超50万台......

  在这个时间节点,历史让世人重新认识并审视中国品牌。而且在自主品牌颜值上位的同时,各自主品牌厂商发动机的上位也很快,高升功率,高效节能的T动力发动机也在直逼合资厂商。

  只是在变速箱方面,我们还有痛点。

  近日,中汽零检测部副部长郭鹏鹍告诉中国工业报记者,自动变速器是中国汽车产业核心技术上的最大痛点,多年以来都难有突破。目前,自动挡车型的销量已经超过一半,但自主厂商的自动变速器的年配套量却不足5%。不少自主整车企业仍然在高价采购国外知名品牌的自动变速器。

  外资自动变速器在国内定价很高,如一台采埃孚8AT在中国市场的售价3万元左右,而这台变速器在国外的售价仅为1500美元(折合人民币约9937元)。不仅是采埃孚,爱信等自动变速器巨头同样如此。它们几乎垄断了这一巨大的市场。

  多年前,政府就曾出面推动自动变速器的产业化,但效果并不明显。2008年,在国家发改委的主导下,一汽、上汽、东风、长安等12家国内车企联合成立了中发联投资有限公司(以下简称“中发联”)。随后,中发联与博格华纳公司以34∶66的股比合资成立了博格华纳双离合器传动系统有限公司。

  成立中发联的本意是将国内企业联合后再与博格华纳合资,开发和生产DCT变速器三大关键总成模块:双离合器总成、液压控制模块总成和扭转减震器总成,得到技术支持同时降低开发成本。然而这种合作模式的效率并不高,且受到外方的制约很大,因此对自动变速器的产业化没有起到实质性的推动作用。

  据中国工业报报道,由江淮自主研发的6速DCT(双离合变速器),被视作是国内企业在自动变速器领域的最新成果和实质性突破,但如今,进入市场后的江淮DCT车型却难见踪影,原因是DCT的供应量有限,S5的DCT车型先期只在部分区域进行销售。

  另如赣州齿轮厂先被江铃集团收购,与德国格特拉克合资,将工厂放在赣州开发区和于都两处,这过程中原赣州齿轮厂部分技术和销售团队不适应德国管理模式,后独立出来成立赣州市经纬汽车零部件有限公司,主要给韩国现代生产KD件、华晨汽车基本MT变速箱等,其后来研发7年左右的AMT变速器,现在尚未量产。

  自动变速器成本和规模关系密切,国外企业的产品最小配套规模要达到每年30万台,国内企业的产品想要有竞争力至少也要达到每年10万台。否则,自动变速器单台成本无法降下来,会造成匹配和使用成本过高,失去市场竞争力。如果配套问题不能得到解决,我国自动变速器的产业化进程将受到阻碍。

  在电动车,其它新能源车型不能规模化入市前,动力系统中的变速箱是暂时不会被“旁路”掉的,而在这个领域中我们如果不能有长足进步,一是整体水平受制,二是整车忙一场下来,利润被别人分割大半。

  对于中国车企来说只能一步步来。颜值上位,并非只是解决了面子问题,它是审美、质感、观念的整体提升。销量暴增,也不简单地只是营销策略的成功,它证实了我们的自主品牌车型越来越与消费者靠近,越来越知道消费者的真实需求。在整体大局的把控度越来越高的情况下,相信我们的自主品牌车企们,对现在的技术难点,也有能力逐一破解。

auto.sohu.com true 大家车评 http://auto.sohu.com/20161209/n475393324.shtml report 2267 编者按:本文为车旅文化作家、资深汽车评论员翟勤在本账号的第二篇专栏文章。翟勤,别名信天游。车旅文化作家,资深汽车评论员,旅游达人。自驾旅程达一百三十万公里以上,
最后修改于2016-12-09 13:54:13 阅读(0)
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