这两天，因为一组概念车的效果图而陷入舆论漩涡的威马汽车，成为了汽车圈的热点关键词。说实话，第一眼看到网上传出的威马汽车与欧蓝德的对比图，车辙君着实被搞懵了。因为概念车效果图不同于实车渲染图，表达的只是品牌和车型所主张的设计意图，说白了一个学造型设计的学生捣鼓出几款效果图都不是难事，威马的设计团队怎么可能会参照一款有一定市场知名度的车型依葫芦画瓢？何况现在社交媒体这么发达，威马汽车不至于干出这么业余的蠢事。
而在与威马汽车的有关人士就此事进行沟通后也证实了车辙君的疑惑是对的，这组图并非出自威马汽车官方渠道，而其官方已经在12月2日给出了声明并进行了否认。
目前有迹可循的是，国内媒体最早报出这批效果图的是车云网，11月22日车云网在文章中对这组效果图出处的表述是：“车云还提前获取了一组疑似威马电动车的设计图”，而后在23号跟进的其他媒体，如汽车之家的出处是“从相关渠道获取到了其四款新车的效果图”，在此之后其他一些媒体在报道时谈到新闻源的时候才陆续出现了“官方”字样。但车辙君在尽可能穷尽搜罗完这些报道之后，确实没有发现任何官方的蛛丝马迹。
直到再后来美国一家名为Electrek的网站贴出了上面的两组对比图才将这出闹剧真正发酵。对于这一点，威马汽车的上述人士称在与Electrek网站沟通无果（对方不作任何回应）的前提下已经发出了律师函，而威马汽车创始人沈晖估计也是实在看不下去，在朋友圈贴出了唯一一张官方公布的所谓产品图——线图。
这组效果图覆盖了SUV、MPV、轿车和跨界旅行车多种车型，传的有模有样，威马汽车之前没有第一时间对这组效果图进行辟谣，我们猜测是威马想借此看看大众对于所谓的“威马产品”的反馈。不过话说回来，在国外也确实有很多媒体会自己YY给车企画效果图，而且绝对都是可以以假乱真，就如文章开头说的，画这种效果图并不是一件很复杂的工艺。根据车辙君打听到的信息是，这组效果图最早是知乎上疑似某车企设计师的一个账号率先发出，估计是这位设计师的一时兴起之作。
之所以一开始就对这事件的真假持了几分狐疑，是因为觉得沈晖投身做威马汽车，不可能是为了圈投资者的钱而给市场画饼，他应该有自己的抱负要实现。2014年底，沈晖辞去沃尔沃中国董事长一职，选择加盟在车联网和智能汽车有所展现的博泰汽车，当时他得出一个结论是：“传统汽车制造商是造不出智能汽车的”。而在离开博泰选择创业时，他也毫不避讳地说：不想再打工了。所以有了威马汽车，要造智能的电动汽车。
已过不惑之年，实现财务自由的创业者往往都会变得理想化。从这一点来说，车辙君也不大相信沈晖会让威马汽车背负抄袭的骂名，出卖自己这些年在汽车圈积累起来的个人声望，这是一个不能自洽的逻辑。
之前游侠汽车以“PPT”造车掀开这几年电动车领域的浮躁之风，圈内人士多少都有些愤懑。站在传统汽车制造工业的立场，造车卖车的门槛是相当高的，除了有钱，关键还是得有技术，尤其是发动机和变相箱的动力总成技术，如果没有一定的积累，很难在汽车领域立足。而且过去这么多年，吉利、奇瑞、比亚迪等一干本土品牌都是经过多年的摸索和积累才慢慢有了今年的局面，但一些电动车项目，似乎只要圈到金主就可以立马拉支团队来对抗传统汽车厂商，再加上这种商业模式在国内还没有一个成功的模板可以参照，所以舆论的质疑来的也更苛刻些。如果威马汽车意识到这点，想必肯定会在第一时间对那组效果图进行澄清。
对于一个成熟的汽车创业公司，除了钱，团队是核心所在。
目前威马汽车的核心团队，如联合创始人兼副董事长杜立刚是财务专家，据称是他在2012年组建了威马汽车的前身，涉足对电动车“三电”系统的研发；首席运营官 COO 徐焕新则在大众、奔驰、沃尔沃等公司任过职，具有多年实战经验积累起来的研发和营销背景；首席财务官 CFO 张然算是沈晖在吉利和博泰的同事，曾在福特中国和北美担任管理职务，担任过吉利集团 CFO；设计总监孙震，有着泛亚设计中心、宾利汽车设计部、上汽集团、福田、博泰等任职经历，也算是跟沈晖一起创业。去年上海车展的时候，博泰展出的那款Project N 概念车，就是由他主导的。此外，品牌战略副总裁陆斌、产品规划总监林仕翰也都是业界资深人士。所以，这不是一个玩票的团队，这个专业且职业化的创始团队在汽车圈这些年的资源积累和技术浸染，可以相信威马汽车的产品设计和生产基本会参照现有的汽车研发及生产模式，确保车型的正向研发设计，以及平台的塑造。只有这样，企业自身的产品和平台才更会具备延展性，否则威马汽车在9月21日的战略发布会上提到“128”战略——1个核心架构，2个整车平台，8款高品质主流电动车型的构想肯定无法达成。
前几天威马汽车在温州瓯江口产业集聚区举行了威马新能源汽车智能产业园开工奠基仪式，根据报道，威马新能源汽车智能产业园占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元人民币，一次规划，分步实施。今年起，零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工，未来全部达产后，将拥有年生产20万辆新能源智能汽车的生产能力。
当然对于这样的产能规划肯定是基于对未来市场远景的充分预估。李想主导的车和家在常州工厂的设计产能是30万辆，既然准备干一番大的，这种产能设计并不显得夸张。据悉，威马汽车背后的金主是来自国外的基金，并不急于要求项目在短期内有回报预期，这也让沈晖有底气可以走传统汽车的生产模式，重资产投入。
相比现在比较火的几个电动车项目，比如定位“智能交通服务商” 的车和家，产品定型为低速电动车SEV；对标特斯拉的前途汽车发布的是超跑电动车；蔚来汽车则致力于从事高性能智能电动汽车的研发，定位也是偏高端。而威马汽车的立足点则是专注普通家庭对电动车的需求，因为电动车的高端和低端市场，消费人群的群体画像是比较清晰的，中端消费人群虽然群体庞大，但它们的需求也相对没那么明确，这就需要电动车的产品力相比传统燃油车，要给出明确说服消费者的理由。沈晖将威马汽车切入到与传统汽车厂商的竞争中去，体现的是他个人的野心，以及威马汽车未来在新能源汽车领域的战略诉求。
早在2008年，车辙君对沈晖就有过接触，那时候他的身份还是菲亚特动力科技中国区首席执行官。作为汽车圈知名度非常高的海归，在零部件、主机厂都负责过管理职位的沈晖，对汽车的生产制造和研发流程，以及营销都有自己的判断。对于他和威马汽车，我们更多的还是祝福和期待吧。
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