（文/搜狐汽车 马倩）238万辆——11月的销量成绩将中国车市再次拉入年末的狂欢氛围。相较于国内乘用车同比22%的涨幅，今年，低开高走的豪华车市场可没拖后腿。5.3万、3.1万、2.8万，这依次是上月奥迪、宝马、奔驰的销量数据。
可以看出，尽管受到上汽、奥迪牵手等厂商关系紧张的负面影响，但以“ABB”成形的国内一线豪车三足鼎立的格局，从未被撼动。相较之下，二线豪车市场可没这么“高枕无忧”。
细细算来，捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯曾轮番坐镇豪车市场“第四名”，但始终没有形成固定的“领跑者”。相较于英菲尼迪、DS、林肯等小众的豪车品牌，上述三位的野心可不仅仅是停留在排序模糊的“二线豪车”。毕竟，如果谁能抢占先机迈进“ABB”的阵营，谁就创造了历史。君不见，捷豹路虎已经率先提出“ABB+J”的豪车格局。
捷豹路虎VS凯迪拉克
谁将领跑十万辆俱乐部
一个明显的趋势：捷豹路虎和凯迪拉克，越来越重视在华市场。从其双双加速国产车型的步调中，便可窥见一二。这种战略的结果是：两品牌分别进入十万辆俱乐部；国产SUV车型撑起了销量的半边天。
据乘联会数据，路虎两款国产SUV（发现神行、揽胜极光）上月联手贡献了5366辆销量，占比捷豹路虎双品牌销量的45%。而凯迪拉克在4月份上市的国产换代SUV——XT5一直表现不错，11月销量5040辆，占比品牌总销量的37%。在国产SUV系列不相上下的较量中，11月凯迪拉克接近70%的惊人涨幅，不得不归功于其产品线的逐渐完善。
凯迪拉克目前有四款国产车型：B级车ATS-L、豪华车CT6、SUV车型XT5以及C级车XTS。其中，11月XTS销量净增73%。据悉，凯迪拉克还计划推出全新紧凑级轿车，对标奥迪A3等车型，进一步完善产品线布局。
相较之下，捷豹路虎的产品线就显出了“短板”。与路虎国产SUV的“走俏”形成强烈反差的，是捷豹的国产轿车：XFL。11月，捷豹XFL销量1462辆；8月上市后累计销量4026辆。想起上市之初，捷豹高层放言要把XFL做到C级市场除ABB之外的“第四股力量”，形成“ABB+J”新格局的高调期待。显然，捷豹XFL尚未“完成使命”。
再来对比美国市场。捷豹路虎、凯迪拉克在华同比涨幅均超过在美国的涨幅。不同的是，捷豹路虎在华销量已超过在美销量——11月其在美国的销量未破万（捷豹3381辆，同比增长217.5%；路虎5659辆，同比下滑13.5%），其中捷豹217%的惊人涨幅得益于美国人对F-Pace的喜爱。而凯迪拉克在美市场体量仍大于中国市场，但差距仅为1800多辆，凯迪拉克凭借11月在华70%的涨幅，大有追赶美国市场的势头。
或许，两品牌在美市场的走势，可作为我们预测其未来在华发展的参照物。
就此来看，虽然前11个月捷豹路虎以领先2000多辆的成绩暂时领跑二线豪车市场，但从11月单月来看，凯迪拉克一蹴而就成为了二线豪华车市场的“销量王”。似乎，这个老牌的美系豪华品牌，后劲十足。
雷克萨斯“匠心经营”
未来或可期
二线豪车市场的前三强中，雷克萨斯的表现最为淡定。从“雷克萨斯要不要国产”到“雷克萨斯为什么不国产”，消费者始终期待着雷克萨斯的新动作。但眼看着“ABB们”国产化后销量突飞猛进，夹杂着数据的胜负和战略的选择，雷克萨斯还是保持的一贯的调性。这种步调被雷克萨斯人称为：匠心。
作为目前少数坚持纯进口的豪华品牌，雷克萨斯在没有国产车型“助阵”的情况下，终将在今年首次突破在华销量10万辆大关。据官方公布，今年前11个月雷克萨斯在中国市场累计销售98488辆，同比增长28%。其中，三款主力车型雷克萨斯RX销售2474辆，NX销售2351辆，ES销售4085辆。ES车型虽然保持了月销4千辆以上，但与10月相比销量略有下降。
值得关注的是，相较于捷豹路虎、凯迪拉克高达42%和70%的同比涨幅，雷克萨斯11月销量同比增幅仅有3.1%，增速缓慢。且不同于其他品牌年末一路飙升的热闹场面，从8月开始，雷克萨斯单月销量连续出现了小幅下滑。
对比11月雷克萨斯在美国2.9万辆的销售成绩，其在华市场的表现虽小有成绩，但并不突出。短期来看，雷克萨斯很难在中国突围二线豪车市场的瓶颈期。不过，据悉，雷克萨斯明年将在中国至少引进三款产品：中期改款的NX、改款CT和新款IS。
雷克萨斯中国副总经理朱江在日前的采访中表示，雷克萨斯将来会有一个全新的品牌形象，全新的品牌口号，全新的品牌定位，全新的目标人群画像：“在2017年，雷克萨斯会进入一个全新的阶段，不仅仅是在中国，更是在全球！”
某种程度上，时间是衡量一家企业最好的标尺。在二线豪车市场，相较于竞争对手野心勃勃朝着“ABB”看齐的步调，雷克萨斯在华的野心似乎还没那么大。但长远来看，未来或可期。
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