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2016年12月8日，第九届TC汽车互联网大会进入第二天，精彩继续！以下为钛马信息网络技术有限公司执行董事吴斌主旨演讲。
吴斌：各位下午好！茶歇之后就会比较犯困了。
今天要讲的题目是汽车+互联网的另类挑战，今天主要是以新能源为案例，分享一下我们这两年做新能源的体会。
首先是在产业互联网时代，车企的形态跟战略选择，我们去看一下当互联网进入了汽车行业的时候，行业发生了一些什么样的变化。我们以三大能力不同组合区别分切这一个车企的形态，三大能力在传统的产业里面是一个品牌影响力，设计、制造能力，当互联网介入汽车行业之后，C端能力出来了。这四种形态将成为两大阵营，一个是汽车加互联网？还是互联网+汽车？传统汽车拥抱互联网的时候叫做汽车+互联网。如果将来卖车的利润下降，或者卖车不赚钱的时候我们怎么办？面对这样的问题，车企的战略定位都会发生重新的定义，我们重新来定义什么叫车企。
车企是一个现代制造业，未来要解决卖车不赚钱的时候要延伸到下一端C端的运营，所以要转型为C型的服务商，才得以令它有持续的增长，当它要转型成出行服务商的时候，能力结构会发生本质的变化，我们不把整个车企去展开，不论你是传统的主流车企，还是新型的造车企业在造新能源汽车的时候都会面临同样的困难，我们进入新能源市场的两年里面会看到有很多三星的集团，他们在整个过程当中面临的挑战会更加多一些，所以我们以新能源为案例分享一下感受，一个是新能源的汽车与了好几方面的问题，零部件车的成熟度会比较低，会面临各式各样的挑战。
第一个挑战就是怎么解决零部件达不到车归级要求的问题，这是在新能源的整个产业链里面非常显著的状态，我们甚至遇到过有车企整体地三大件的综合故障率超过15%。所以我们在这一块儿里面的解决方案是把产线数据跟实际的运行数据做了后台的打通，整个解决方案上线两个月之后我们发现它的三大件的综合故障率的15%下降到8%。所以新能源车厂就是原来传统的生产线上没有车联网监测工位的，我们建议它增加工位，跟运行的数据做打通，从而提升整车的品质。这是新能源产业周期短导致的问题。
第二个就是标准现在国家的国标出来了，但是在落地的解释方案里面，各个地方落地的读解还是有差异的，如果仅仅是解决我满足国家标准的监控，你卖的时候怎么办？所以我们在整个制段的解决上面是覆盖了地方的标准，这样你在生产制式的生产和销售的时候不用二次去开发协议，只取标准的制端做标准和国家的上报，如果出现国家公用平台直接在车段取数据的时候，一定要考虑单一的平台实现多个平台对接的上传要求。
第三是新能源的销售有是问题的，因为新能源车企比较新，没有时间建立营销商集团，如果不补贴的时候怎么卖？一定不能用传统的卖的方式，所以钛马有一个新的方式，连接了经销商的销售端，这是解决新能源车企比较新，没有时间周期能够建立传统的经销商集团的解决方案。
下面的问题就是信贷，实际上信贷就是当它的车辆被监控的时候，它的信贷的放贷率是可以提升的，我们在汽车金融租赁公司里面目前能实现的目标是整体的放贷率提升5%，就是意味着原来不符合标准去贷款买车的，基于车辆可以被监控的时候，移动资产可控的时候，放贷的幅度可以放大这样可以带来整车整体销售的比例。
第三个就是目前SIM卡的状态，特别在新能源的商用车里面会出现多终端一个是T-BOX的采集段，在冷链车里面还有温控控制，还有防盗，我不可能所有的端，每个不同的端去装一个SIM卡，可能会通过别的方式走，付款的对象都是不一样的，T-BOX可能是车企给的流量费，双温控可能是SIM公司给的，基于不同的付费对象不能按照以往的大中小持续一把解决了，对精细化管理是提出了新的要求，剩下是充电的问题。全国涉及到充电桩的企业达到100家，里面有运营平台的只有300家，里面有语音架构是有6家的做后台对接的有两家就是你的车跟桩互通的这一块儿才是真正能解决通行，否则你的桩再漂亮也就变成铁驴了，走不动了。
因为整车电子零部件的比重太重了，因为有问题的时候很容易抛锚了，我们把整车的零部件跟后台系统对接，在维修过程当中带电子原器件去更换基本上能够在短期内解决问题。特别是在新能源商用车的这一块儿，所以这一套体系在过往2、3年里面是非常受欢迎的。
车联网不足以支撑新能源汽车的发展，一定是需要多方联合的网格状的支撑体系，钛马到目前总共有14个模块，其中8个是钛马的自主产品。基本上这样的结构图。
我们觉得车企要转型的时候，其实车企的服务商也是考虑去转型的，一定是要多方联合的。共同把新能源的市场衬托出来，这是整体钛马所选择的一个合作态度。今天的分享到这里，谢谢各位！
大会同期声
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