紧凑型SUV之所以在美国和中国都大受欢迎，大概与其越来越接近轿车的舒适性和驾驶感，体面的燃油经济性，强大的装载能力不无关系。本田CR-V作为北美市场去年销量数据最漂亮的紧凑级SUV，如今已经完成车型迭代。
既然是换代车型，新CR-V的产品力提升令人好奇，它的尺寸和空间更大，搭载了新的1.5T四缸引擎，并祭出了更安静、舒适的驾驶体验。所以虽然前代CR-V曾经长期霸占这个级别的销量冠军位置，新一代车型预期目标，自然也是朝着这个方向来进行产品设计和重新开发。
首先我们要注意新一代CR-V的尺寸变化，因为它的体积变得更大只了，以至于让这辆紧凑级SUV都开始变得不那么“紧凑”。新一代CR-V的轴距长度增加了约40mm，高度和长度分别增加了35mm和30mm，不仅外形看上去更庞大，内部乘员的空间也随之得以提升。尤其是后排乘客的腿部空间长度，相比上一代车型大概会多出50mm之多，这会让CR-V在和福特翼虎、日产奇骏、丰田RAV4等对手的对比中继续保有自己的空间优势，如果后排放平，新CR-V载货区域的提升也十分明显。
再说回设计部分，本田的设计师在新CR-V的外观刻画上除了提升尺寸，还试图在以前柔和线条的基础上寻求改变，特别是在前后翼子板的设计，以及整个侧面的设计上，你都能找到强调肌肉感的设计思路，前脸使用了一条横贯式的镀铬条以贯通两侧的LED头灯，而尾部同样也呼应了这种设计，只不过尾部转向灯信号显示是从尾灯上部的那条细缝中传出，这一点带来的缺陷是，驾驶CR-V在白天行驶时，给后车转向辨识度有点不太高。
内饰设计明显是本田深思熟虑之后的产物，皮革的使用面积加大，家用氛围依旧。中控台加入了一个7英寸大屏，而且支持Carplay功能。坐在驾驶座，中控台的人机工程学值得赞许，绝大部分功能都一目了然，仪表盘上显示剩余燃油量和温度的方式采用了条状显示，比起老车型简单直观了许多。
如果你觉得新CR-V外观内饰都不算惊艳的话，那么搞大新闻的地方来了，新一代CR-V用一台马力输出为190马力的1.5T发动机换掉了老款车型上那台184马力的2.4L发动机，1.5T引擎在2000转到5000转区间都可以持续输出峰值扭矩。而且根据美国环保署的数据，在更换发动机之后，新一代CR-V的市区、高速百公里油耗分别降低至8.4L和6.9L。
在正常驾驶情况下，1.5T车型要比很多SUV都更为积极活泼，这和那台已经在雅阁、思域上使用过的CVT变速器有一定关系，动力的传递很平滑，除非你一脚油门到底直到超速，它很难出现同级别竞品CVT变速器那种吃力的“嘶嘶”声。本田的这台CVT开起来和一台传统AT变速器很相似，通过调整发动机转速和气门开闭，最终可以让驾驶者获得较为满意的驾驶感受。
在北美为新CR-V加装四驱功能需要付出1300美元的代价，这套四驱系统最多可以输送57%的动力至后轮，同时驾驶者可以在车内监控扭矩分配变化，除此之外，新CR-V上就再没有其他单独为四驱系统而设置的功能了。换言之，本田也许并不认为CR-V的车主需要特定的越野模式，一般的雨雪天气下CR-V都足以应付。
新CR-V车系中的大部分车款都将装备Honda Sensing系统，包含了多项防碰撞安全技术、车道保持、车道偏离预警、自适应巡航等热辣功能。而且在中控显示屏，CR-V上以盲点监控的图像形式替代了传统的通过后视镜闪烁的盲点显示系统。而且车辆可以监测到驾驶者是否出现疲劳状况，它会通过咖啡杯图标闪烁来提醒驾驶者注意休息。至于价格，如果选择均装备以上安全配置的车款，新CR-V的起步价格是27595美刀。如果不选带有Honda Sensing系统的车款，起步价格则为24945美刀，不过倒车影像是标配。
新CR-V的底盘还是熟悉的味道，在颠簸路面上能感觉出坚实的调校，电动助力让方向盘感觉更加清晰直接。如果与翼虎和RAV4比较的话，美版翼虎属于硬朗的调校，在快速行驶中的转换略显尖锐，而RAV4则是死板套路得多，所以相比之下，CR-V的操控感与平衡感，仍然是很出类拔萃的。
翼虎同样装载了一台1.5T涡轮增压发动机，和CR-V相比较，翼虎使用的6速自动变速器也许让二者在驾驶感受上有所差异，CR-V开起来更精简有力。相较于涡轮增压对手，RAV4的2.5L自吸发动机在大多数情况下如果不能达到高转速区间内，很难施展出自己的全部实力。
尽管性能极限并非是CR-V这类紧凑级SUV要考虑的重点，不过既然要直接面对那些年轻消费家庭，提供更强动力，更实用的功能以及宽敞舒适的品质，CR-V算是达到了标准，在这种产品力背书下，CR-V未来长时间继续维持自身在畅销级SUV金字塔顶端的地位，是件很容易实现的事情。
本文是买车问问的原创编译文章，来自撰稿人袁梦泉。
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