这几天又有雾霾了，出门时候嗓子眼辣辣的感觉总是让我觉得这是感冒初期的征兆。所以我拉了拉衣领，上了这辆特斯拉Model S。在最近几年里，空气质量问题真的是很让人头疼，虽然不能把空气质量的问题全部都赖在机动车上，但是不可否认的是，汽车尾气在这其中也起到了一定的作用。
所以，随着更加严苛的环保法规出台，新能源动力汽车必然会成为未来汽车发展的主要方向。不过，在我看来，经济和环保仅仅是一个看不见摸不着的概念而已，新能源车真正能够带给我们的，更多的是行驶质感的改变。而这一切的都是在试驾了特斯拉Model S之后得到的结论。
可以这么说，特斯拉是目前世界上最成功的电动车品牌，即便是在现在这样一个充电基础设施极不完善的环境下，特斯拉依旧会拥有大批的拥趸。另外一方面，特斯拉也是目前世界上将互联网科技和新能源动力融合的最好的品牌，虽然现在在炒作这两个概念的汽车企业一抓一大把，但是真正能够运用到量产车型上的，还真就是只有特斯拉。
所以，我们先从特斯拉Model S的静态环节说起。
事实上，特斯拉Model S并不是特斯拉品牌的第一款车型，特斯拉的第一款车型是基于路特斯打造而来的特斯拉Roadster。不过，特斯拉Model S却是让特斯拉真正扬名的车型。我们先抛开新能源动力、互联网科技这些光环，从最朴素的用车需求来看一看这辆Model S。
在造型方面，特斯拉Model S采用了标准的四门轿车设计，接近五米长的车身尺寸使得其车顶线条非常的舒展，C柱与尾部的顺滑过渡营造了一个饱满的车辆尾部。长车头和短后悬的设计很好的营造出了特斯拉Model S的动感。即便是放在传统车市场里，特斯拉Model S的整车姿态都算得上是数一数二的。
另外在空间方面，特斯拉Model S掀背式的结构很好的保证了车辆内部的空间实用性，大开口的设计在放置大件物品的情况下显然会比传统的三厢轿车实用，至少要比同样定位于四门跑车的大众CC方便得多。
由于没有了传统的发动机，所以车头部分在特斯拉上也变成了储物空间，虽然尺寸不大，但是掀开前备箱盖（再叫引擎盖确实是有些不太合适）之后还是能够给人一种找到彩蛋的意思。就空间上而言，特斯拉Model S的表现是全面超越传统汽车的。在现有的用车习惯下，特斯拉Model S会非常适合于日常使用。
落座车内，互联网的高科技概念开始呈现，曾经只在概念车上出现过的全玻璃化座舱在量产的特斯拉Model S上得到呈现。中控台由纵置式的17英寸触控式显示器构成，完全取消了物理按键。而这块屏幕无论是从显示质量还是触控反应来看，基本上是可以看齐苹果Retina显示器的水准的，噪点控制和色彩还原水平极好。
通过中控上的液晶显示器，可以对全车的功能进行调整，包括座椅加热、空调、音响、车辆信息、上网等等。而整个操作过程完全不需要说明书阅读，上手习惯和智能手机并没有太大的区别。这着实让我有些感动，因为说实话，我自己的车子开了七年，到现在为止我也没有完全弄明白过那个CD机上密密麻麻的按键都是用来干嘛的。
而玻璃化的座舱还不仅仅是这块大尺寸的显示器，仪表也是清晰易读的液晶显示器。更值一提的是，特斯拉Model S连内后视镜都是无框的设计，内后视镜边缘的玻璃打磨之后呈现出了琉璃一般的质感，真的是让人爱不释手。
在车辆后排，特斯拉Model S饱满的车顶并没有因为线条的关系而过多的侵占后排的头部空间。相反倒是大面积的侧窗带来了相当不错的空间通透感。而后门小三角窗的立柱设计相当的纤细，这也就使得特斯拉Model S的小三角窗尺寸得到了大幅度的增加，这样的设计在其他车型上几乎是难以见到的。
说到这里，我几乎已经忍不住想去把它开动了。之前就有朋友告诉我说，在试驾前最好做做功课，免得到时候开不走丢人。原本以为是句笑话，但是当我真正落座驾驶室的时候还真是花费了一番功夫。首先特斯拉Model S不用发动，身揣要是上车直接切入了D挡就可以走，没有了传统内燃机车打火时候的那种震动，还真是有点缺乏仪式感。另外，怀挡的设计和奔驰一样，上车得找一找。一切妥当之后，特斯拉Model S的电动机又一次震惊到我了。
不同于传统内燃机的是，电动机拥有恒功率恒扭矩的输出特性，动力的输出与转速无关，输出功率和输出扭矩也从传统内燃机车型上的最大功率和最大扭矩变成了额定功率和额定扭矩。什么意思呢，简单点说，就是特斯拉Model S车子一动，就是最大功率和最大扭矩。
所以，当我把刹车踏板松开放到电门踏板上时，特斯拉Model S在极为静谧的情况下平顺而线性的启动，整个加速过程中动力输出源源不断。而当我试图提速，感受一下这台Model S 90D的激情时，我瞬间被震惊了！强烈的推背感呼啸而来，百公里2.9秒加速给我的感觉只有一个字，那就是——快！如果用一种对比来形容这种“快”，那就是比抢红包还快！
对于特斯拉而言，车速的变化只取决于电机的转速，而在任何的车速下，加速感都是完全一致的。至于在传统内燃机车型上出现的那种换挡顿挫以及各个转速区间内不同的动力输出表现在特斯拉Model S上完全不见了踪影。这种感觉事实上就是我们在进行传统内燃机和变速箱调教匹配时所追求的最完美的状态。当然，这种状态对于传统的内燃机动力来说，永远都是无法达到的，只能靠近。
当松开电门踏板时，制动能量回收系统会迅速降低车速，当然，制动能量回收的力度是可以调整的。不过这一次试驾我们采用的是强回收模式，制动能量回收启动时就好像是手动挡车型低档位高速行驶时瞬间松开油门踏板的感觉。
在操控方面，特斯拉Model S同样准备了一个大大的彩蛋，玩具车一样的底盘上所布置的电池组对于降低整车的重心很有帮助。前后桥由独立的电动机驱动，由此又构成了全时四驱的驱动架构。一方面是低重心，一方面是全时四驱，特斯拉Model S的循迹性真心让人刮目相看，再一次完美的实现了对传统动力车型的碾压。
至于最具有互联网特性的自动辅助驾驶功能，实际体验非常好用，智能程度相比于宝马7系、奔驰S级这一类的传统动力车型而言要高上一些，诸如自动泊车入位、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等黑科技都可以让你感受到特斯拉的魅力所在。甚至由于有了这些自动辅助驾驶功能的存在，在一些情况下（比如自动泊车时）甚至会出现不需要驾驶者过多的去接管车辆的情况，这样的便利性显然更符合消费者对一辆理想座驾的期许。
值得一提的是，特斯拉Model S还新增了医疗级别的 HEPA 空气过滤系统，能够过滤掉 99.97% 以上的尾气污染物微粒，并有效滤除车内空气中的一切过敏原、细菌及其他杂质，基本上可以彻底和雾霾说拜拜。
至于大家最关心的充电，通过特斯拉的超级充电桩，只需要插上插头就可以完成，和智能手机充电完全一样方便快捷。只是这个充电时间相比于传统汽车的加油过程而言多少还是长了点。另外提一嘴，我所试驾的这台特斯拉Model S具体型号为90D，续航里程为500多公里，可谓十分强悍！
《车界》观点
经过短暂的试驾体验，特斯拉Model S无论是从驾驶质感还是从产品特性上来看，其相比于传统内燃机车型而言都是翻天覆地的。这种感觉和手机从诺基亚时代进步到苹果时代是一样一样的，完全超出你的想象。从特斯拉Model S的短暂体验中也可以大致的看到未来汽车的样子，说实话，未来真的是会越来越好的。
Tips：
最后笔者要给各位一个小提示，依据此前特斯拉官方宣布的消息，未来特斯拉超级充电站将会采用收费的运营模式。不过，在2017年1月1日前完成订车、并于2017年4月1日前完成交付的车辆在使用超级充电站时可享受终生免费政策。所以有意购买特斯拉的同学还是尽快入手吧。
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