劳斯莱斯汽车曾于2015年2月18日宣布其Cullinan项目正式启动。现在Cullinan项目迎来其又一里程碑：这辆“全地形、高底盘”的工程测试车正式开启公路测试。谍照图也随之曝光。
不知各位注意没有，劳斯莱斯不愿意把这辆Cullinan称作SUV，而称其为“全地形、高底盘”的车。相比宾利添越，劳斯这么称呼Cullinan显然是有其深意的。
我们都知道，SUV在中国市场可谓极度火热，高端豪华品牌接连布局SUV市场：保时捷继卡宴赚的盆满钵盈后，推出Macan，现在又传言要推出更小体型的SUV车型，打造最“便宜“的保时捷；玛莎拉蒂看着卡宴红红火火，按捺不住推出了Levante车型；就连还未引入中国的阿尔法罗密欧，都优先考虑带来Stelvio。
再到超豪华品牌，宾利索性把添越大大方方的称作SUV。那劳斯莱斯干嘛不把这款Cullinan称为SUV呢？让它从一开始就备受关注，博人眼球。超豪华品牌造SUV，本就是一件大家都很关心的事。
SUV市场这么火热，把Cullinan引入热议话题之中，难道不好么？
作为超豪华品牌，劳斯莱斯一贯的形象就是成熟稳重，举止得体。随着年轻化需求的消费者增多，各个厂商都需要紧跟需求所趋，劳斯也继而推出曜影车型。或许劳斯莱斯认为他们的品牌其实不需要一款SUV，可是消费者有需求，他们必须跟着做点什么。
结合劳斯莱斯一贯的品牌作风来看，他们始终在打造一款极致的行政级车，哪怕是跑车车型的魅影、曜影，总也让人觉得这是一台另类的跑车，完全有别于我们心目中超跑的形象。看惯了一众超跑，我们看到宾利欧陆GT已然有些不适应，它已经跟我们观念中超跑的样子有所差异了。再到方方正正、略显传统的魅影，劳斯用结果告诉我们：这是一台挂着劳斯莱斯品牌的跑车。
接下来，这款Cullinan的来头就顺理成章了，SUV的存在意义在于更好的通过性，它可以带着用户走到传统轿车去不了的地方。劳斯莱斯认可、需要这点，它也希望它可以带用户走得更远，同时不违背自己的品牌初衷——旗舰行政车型。
所以，劳斯莱斯把Cullinan称做一款“高底盘、全地形”的车。
在劳斯莱斯这个级别，好像对手并没有那么多，宾利也不像是他严格意义的对手，二者的发展重心似乎略有偏差。
在感觉上，似乎还是宾利更偏重于轿跑气息。大街上见到的宾利多为欧陆GT，慕尚和飞驰相对较少；而劳斯莱斯更多见到的是幻影和古斯特，魅影曜影相对少见。
给我们带来的感觉就好像，宾利和劳斯莱斯虽都定位为超豪华品牌，但劳斯莱斯显然更专注于行政，宾利更擅长于运动。两者都在一个维度里做着自己的事，默契地避开了对方。
还有一点就在于发动机的坚持。
我们都知道宾利旗下已经在使用V8发动机，不论是欧陆GT还是飞驰；但劳斯莱斯还在执着于12缸。或许劳斯认为虽8缸可以带来相近的动力，更低的成本，综合下来的一系列优势，但12缸所展现的更为浑厚、更为平顺的极致感受还是8缸所不及。旨在为给用户带来这种更为极致的使用体验，劳斯始终在坚持12缸的发动机，不惜成本。
也许这款Cullinan的理念就在于：我把底盘升高、匹配有四驱系统，但那只是一种途径、一种手段，我依然志在为用户打造一个专属于他的、有别于其他品牌的行政空间。我依然想要给用户带来一辆劳斯莱斯。
猜想Cullinan可能有怎样的设计
回归到劳斯莱斯的车本身，先来看一张网上搜到的图片，仅供参考。
不论该图片来源的可靠与否，我们在此进行大胆的猜测。
这款极尽奢华的劳斯莱斯车型，依旧风格明显：方正的前脸，以雅典帕特农神庙为灵感的水箱格栅，配合LED大灯，营造一个大气稳重的车头形象。以及劳斯莱斯那双吸睛的“大脚”——21寸大轮毂，都很可能会出现在Cullinan身上。劳斯莱斯经典的对开门设计也很可能会得以保留。
从这张外媒拍到的测试谍照图来看，除了对开门设计的两个拉手，传统位置还有一个拉手，这点笔者实在是没有看懂。
Cullinan的屁股SUV风格明显，较为方正的后风挡玻璃也再一次印证了我们的推断——劳斯莱斯恐怕就没想着运动。
劳斯的12缸情结也很可能会继续，更大的可能是我们熟悉的这款6.6T v12。
图片中的离地间隙较高，但这显然只是一个高度设定的距离，综合劳斯莱斯的定位，多高度可调节的悬挂系统必不可少。
据了解，Cullinan不仅配备四驱系统，还采用全铝车身框架技术，并且将这项技术应用在劳斯莱斯2018年以后的全部车型之中。
距2015.2.18项目启动日期已经过去了一年多，劳斯莱斯在近日宣布，成型的Cullinan车型将开启路试。新车预计2018年量产，今年的圣诞节期间，测试车将会在北极圈进行耐寒测试，明年夏天开到中东，考验其耐热性能。
另外有消息称，Cullinan可能并不是这款车的最终名称。网上有一个流传的中文名——天玺。Tian玺，tian越，你们性格各异的“喜悦”两兄弟，很快就要碰头了。
就是听说天玺要卖1000万啊，添越，你得叫人家哥哥了。
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