本来之前有个机会去参观指南者的生产线，可惜没有把时间空出来，错过了这个机会，这次就直接在一大波媒体试驾前来到了东莞的三源色试驾场地试了一天指南者，遗憾的是少了点路上高速巡航的感受。
尽管这样，但一天下来在铺装路面场地和越野路面场地的试驾，我还是对指南者有着一层比较深入的认识，要知道我们是全球范围内最早有机会试驾到指南者的媒体，甚至要比欧美市场要早，同时指南者也是广汽菲克一年内投产的第三款的产品，这种狠劲绝无仅有，那么指南者到底有什么过人之处，让广汽菲克这么有自信将首次试驾亮先于欧美，接下来我将以三个问答的形式为大家展现这款Jeep的指南者。
上一代的指南者进口车型在辉煌的时候搭配自由客曾经创下年销量超过4万辆的成绩，对于一辆进口的SUV车型来说是相当难能可贵的，同时让更多消费者熟知了Jeep除了牧马人和切诺基以外还有指南者，也让更多人结下了Jeep情怀。而全新国产指南者的定位比之前进口的车型发生了些许微妙的变化，它依然是一款城市SUV，不过车身尺寸就落在了落在自由侠自由光之间，与CR-V、翼虎等主流SUV竞争。虽然说看着尺寸并不显大，但车内的空间还是有一定的保证，特别是后排空间方面有点超出我个人的预期，一般人在后座还是可以翘个二郎腿的。只不过与善于偷空间的日本车相比没有过多优势，但依然能够达到欧美车型的平均值之上的水平。
虽然车身尺寸并没有太多优势，但指南者的定位相当聪明，广汽菲克只用了一年的时间就在城市SUV市场投放了自由侠、指南者和自由光三款产品，完全无缝覆盖13-30万内的城市SUV的产品线，而指南者则有点绕开对手的意思，定位区间看似模糊实际刚好填补了自由侠和自由光之间的家庭用户市场。当然在这个看脸的时代，指南者的大切脸也是竞争的资本，之前进口的指南者不也是换脸之后销量就直线上升吗？
对于指南者的动力平顺性问题，这是我很想知道的问题，毕竟1.4T+7速双离合的动力总成要在平顺性方面做好始终不容易，哪怕是大众在早期也碰壁不少，当然对于高配车型的2.4L发动机搭配9速手自一体变速箱则不用担心平顺性的问题。
首先要知道的是，指南者上的1.4T发动机并不是自由侠上的那台T-JET发动机，而是一台名为FIRE的1.4T发动机，最大功率输出达到了121kW，峰值扭矩在2500rpm的时候就可以全力输出250Nm的水平，动力输出都要比之前的T-JET发动机高。当油门踩下去的那时候，我依然能够感受得到指南者使用的是一台双离合变速箱，特别在铺装路面全力加速时，起步的瞬间还是有那么一段保护的时间，当发动机转速上去时，7速双离合变速箱的换挡动作很柔和，不过已经没有了顿挫感。
尝试着在场地内模拟城市低速行走的状况，这台变速箱也算聪明了，特别是1挡和2挡之间的切换，可以达到很频繁而不顿挫的感受，所以说指南者已经是平顺了。那么接着又是下一个问题了，动力的平顺性解决了，指南者的越野能力还有多高呢？
对于一辆城市SUV来说，“越野”其实更多就是走走马路牙子，走走乡村泥土路的需求，不过指南者的非铺装路面的通过能力可是硬打硬的真功夫。首先我要说的是要想拿指南者应付较为恶劣的路面，那么一定是需要2.4LTrailhawk版本，因为这个版本的指南者不仅拥有更高的离地间隙，悬挂行程也更长，保险杠也为了应付复杂路况的需要在设计上有所改变，使其拥有更大的接近角。
2.4L的自然吸气发动机天生就比1.4T发动机拥有更好的低扭表现，驾驶起来也会有更好的脚感，应对大角度坡面和炮弹坑等恶劣路面时，2.4L车型的油门控制要比1.4T的车型轻松，凭借不大的车身尺寸，在丛林里穿越也有自由光达不到的灵活性，加上一套强而有力的四轮驱动系统，指南者的越野能力绝对不是形象工程。
难道1.4T的两驱车型就在注定与通过性差？并不是，虽然接近角和通过角都没有2.4L的车型优秀，但对比同场的其他车型，指南者的通过性占据相当大的优势，同时在一些细节处理上也能看得出其对越野的追求。
保险杆下方的防刮条采用了软性三段分开的设计，也就是说当我们在接近坡度的时候听到刮蹭的声音时，其实还有余地作调整，三段式的设计也保证了一定柔韧度，就算刮到了也会自动复位，完全不影响下次使用，这个设计特别是在我通过炮弹坑的时候经常用到。虽然只有两轮驱动，1.4T的车型还是能够应对一些小驼峰和侧坡，只是油门控制方面要稍微比2.4L的车型更细腻才能更好发挥这台发动机的实力，而且无论我在碎石山路面上怎么撒野，变速箱依然是听话的，我一而再再而三地半坡起步都是听听话话，任劳任怨。
平顺性问题解决了，大切脸也有了，通过能力嘛，有钱上个2.4LTrailhawk版本就可以完美了，定价17-20万价格区间，希望指南者真的能够做到承上启下的作用，延续上代车型的风光，不知道大家对其是否有期待？我们留言区见。
本文为“吴佩频道”原创，作者：何健峰。
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