本田扛鼎之作是个全能战士吗？ 试驾广汽本田冠道

　　从今年四月北京车展亮相以来，本田冠道一直是一款高光车型。除了因为它是一款全新车型以外，其独特的设计和定位也让大家乐于去探究冠道的产品力究竟如何。我也一直想通过亲身体验来感受一下本田推出冠道这样一款产品到底意义何在？通过这次试驾，我似乎找到了答案。

　　大五座SUV？似乎没有这么简单

　　大五座SUV是之前冠道得到的最多评价，给它锁定的对手也多为汉兰达、昂科威这样30万元级的合资SUV。但在我看来这种定位并不准确，和汉兰达相比，是否需要七座就可以完全区分两款产品，并不存在什么竞争关系。和昂科威相比，无论是身材还是定位，冠道与其也基本都是两个级别的产品，冠道车长达到4816mm,比昂科威足足长出了150mm，昂科威是标准的中级SUV身材，而冠道已经达到了中大级SUV的水平，冠道的长度甚至比奔驰GLE还长了3mm。其次说到配置，冠道可以为后排乘客提供座椅加热、后排电动遮阳帘、多媒体控制系统，这些配置别说是昂科威，就是奔驰GLE这样的豪华中大级SUV上也不见得有冠道来的齐全，冠道对后排乘客的关照程度比一般的SUV车型要高得多。

　　再看本田的产品线，由于中级轿车竞争的日趋激烈、加长盛行以及豪华品牌中级车的价位下调，以标准轴距和自吸发动机应战的雅阁已经被挤出了高级中级车的竞争行列，价位滑落到20万元上下。而30万元的豪华中级车市场则被加大号的合资车型福特金牛座、别克君越以及奔驰C级、奥迪A4L这样的车型占据。但像福特似的搞个金牛座这样的车型会是本田打破天花板的出路吗？从金牛座的销量来看这条路似乎并不好走。

　　所以在我看来，以出色的后排空间和配置为卖点、结合火爆并且更有逼格的溜背SUV造型，做一款像之前两天被广泛关注的劳斯莱斯全新SUV车型Cullinan那样的“全地形、高底盘”中级豪华轿车才是本田冠道的真正卖点。为什么非要讨论冠道的定位呢？因为只有搞清楚到底谁是真正的用户，才能站在他们的角度上来评测一款车，你不能测试一辆牧马人却非要讲它的隔音不好操控差。

　　后排舒适度超过同价位轿车，静音表现抢眼

　　很久没有对一辆车的后排这么感兴趣了，乘坐后的第一感受就真的很舒服。具体来讲，第一、冠道的后排座椅非常宽厚，而且布置也不像一般的SUV，后排三个座椅基本是个平分的感觉，冠道的中间座椅基本只有一个扶手的宽度，而两边则是一个完整的大沙发，够宽就意味着座椅的造型可以更加舒展，够厚也能让座椅的海绵由软到硬有个过度，而不是像很多SUV车型的椅子那样又薄又硬。

　　奥迪Q7后排座椅

　　第二、冠道的后排有一个全平的舒展的脚步空间以及影剧院式的高坐姿后排座椅。这使得左右两边的乘客脚部有更大的横向移动空间，无论怎么坐，你的脚都有地放。更高的坐姿则让乘客有更为出色的视野，轿车的后排虽然舒服，但总是稍有些憋屈。最后是之前提到过的诸多后排配置，还有就是可以90度开启的后排车门（记得没有SUV强调过自己的这方面性能），也为冠道的后排加分不少。

　　冠道后排座椅

　　影响舒适的当然还有静音程度，冠道这方面的表现是有些超出我的想象的。从配置上讲，冠道拥有百万级轿车才具备的双层玻璃，还有本田专门开发的一个在内部配有消音块的特质轮毂。其次相对流线的造型保证了较低的风噪、而9档变速箱则可以让发动机始终工作在较低转速，发动机噪音也得到了抑制。就我的感受而言，冠道的静音程度是要超出绝大多数SUV以及像宝马3系这样的运动轿车的，非常接近奥迪A6L这类车型的水平。

　　操控感受轻松，可变悬挂助其角色转变

　　本田为冠道配备了一台2.0T发动机，这也是本田第一次在中国使用2.0T涡轮增压发动机。这台发动机源自本田Type R上的发动机，但增加了平衡轴的设计，降低功率但提升了平顺度。272马力的最大功率，370牛米的最大扭矩推动冠道是足够用了，在数值上处于目前主流2.0T发动机非常靠前的水平。

　　虽然发动机功率够大，但配合9挡自动变速箱，真开不出什么躁动的感觉，强大的马力让他有能力保持高转速，但即使开启运动模式，这套动力系统依然不是太激进。诸如方向、刹车等方面的表现保持了本田的一贯风格，轻柔好开，但转向的质感，车辆的循迹性都要比雅阁有一定的提升。

　　冠道在驾驶上的另一特色是加入了主动可调软硬的悬挂，实际感受在运动和舒适两种模式下的悬挂差异还是很明显的，舒适模式甚至能够找到一些美式轿车坐船的感觉，而如果调到运动模式的，会比雅阁这样的轿车稍硬一些，但肯定达不到什么钢炮的程度。这套悬挂不论软硬，韧性还是有的，过滤颠簸比较干脆，有种碾压路面的感觉。不过比较遗憾的的是这套悬挂只能跟随整车的模式进行调校，却不能单独进行设定。如果在较好的路面希望选择硬一点的悬挂，就必须开启SPORT模式接受变速箱的延迟换挡、从这点上讲，运动模式就显得比较鸡肋了。

　　四驱够用，实用性方面有牺牲

　　而要说回SUV的属性，冠道的表现就比较一般了。首先冠道的四驱系统基本只能算是个入门水平，以前驱为主，后轮能够得到动力，应付个冰雪路面和简单的非铺装还可以，但电子限滑的表现并不明显，加上很长的轴距，越野并不适合它。

　　而在SUV车型另一项非常注重的储物空间方面，冠道表现的也比较一般。首先是后备箱、由于溜顶设计以及将更大的空间留给后排腿部，所以后备箱的容积并不大。其次由于那个非常舒服的后排座椅，导致其在设计上不能前后滑动，同时在座椅放倒后也不能形成全平的后备箱。

　　座舱里的储物空间表现合格，但并没有什么亮点，可以感觉到很多地方都牺牲用来提升逼格了，这和汉兰达的做法正好相反。还有那张前面着重表扬的后排座椅，如果换做实用性的角度来评判的话，由于中间座椅很窄并且突出很多，所以如果是五人乘坐的话，中间乘客会很不舒服，冠道更像一辆四座车。

　　如果说丰田皇冠、福特金牛座是西服的话，本田冠道更像一件休闲西服、而丰田汉兰达则是一件满身是兜的户外摄影背心，根本就是两回事。所以如果你买车的重点是放在SUV属性上，汉兰达的优势要明显的多，但如果你只是嫌皇冠、金牛座这样的车型不够高，在轿车和SUV之间来回纠结，买冠道就对了。