继第一期的提车篇后，有网友在我们的后台进行留言，问及这辆车开起来什么感觉。问题很有代表性，我们专门在本期进行拓展说明。
第二篇我们将把关注点放在车辆驾驶方面，介绍一下车开起来是什么感觉，以及在驾驶方面，车都有哪些功能配置。
1. 不要吝啬你的喇叭，轻点告诉他们你来了
得益于电动车本身的属性，IEV5开起来可以说基本没声，这个大家应该都有所了解。回到小区经常要很轻的点一下喇叭，要不行人的确难以发现他后面跟了一辆车。
在此建议各位，不要为了担心打扰他人而不按喇叭，这对于电车而言其实有一点危险因素。经常小区里会有孩子跑来跑去在玩，一辆悄无声息的电车这时候就会是安全隐患，作为驾驶者轻轻的点一下喇叭，绝对不会吵到大家，这个举动实际是出于对多方的负责。
2. 油门感受和传统油车的区别，你知道吗？
电车和油车较大的区别，从起步就已经有所表现。IEV5起步如果踩得很深的话，其实是相对比较快的，但随着渐渐加速，会有所衰减感，就好像是后劲不足；我们熟悉的油车，起步相对来说并没有那么充沛，但后劲会比电车要强一些。这种差异，就来源于电车的低扭较强。
还有一点差异，电车的加速十分线性，是那种低扭很足起步有力、后期依旧匀加速的线性；而油车，尤其以现阶段较多的涡轮增压车型更为明显，归功于涡轮增压，起步虽同样有力，但丝毫谈不上线性，突兀感很强。
IEV5的实测百公里加速为14.68s，仅仅可以维持代步的使用需求，在马路上如有超车需求，会得到IEV5很无力的回馈。尤其在稍微有一定的速度基础情况下，明明电门踩到了底，但速度就是无论如何也加不上来。这种情况在高速上愈加明显，基本上时速达到70以上，需要靠“悠”把速度悠起来。
这辆车我实测的最大速度是130km/h左右这样的数据，在北京的高速上。这个时候虽然你在踩着地板电门，但车已经无法再提速了。且这个时候实际上极其费电。
以实际体验来看的话，这辆车把速度悠到110km/h，是在高速上一个比较合理的速度，既不会让车太过吃力，也不会给驾驶者很差的“被超车”体验。
3. 刹车偏软，要时刻牢记这只是一辆代步车
实测的百公里刹停成绩为45.17m，不太乐观。所以驾驶这台车的朋友，一定要时刻牢记自己的车在刹车方面的疲软，保留更大的跟车距离，增加安全保障。
从实际体验来看，我可以感受到这辆车的刹车不太理想，只是没想到会是这个数据表现。刹车踏板整体的脚感略微偏软，浅踩不能提供足够的制动力，让人下意识的踩得更深一些。随着慢慢的踩深，IEV5也并不像大多数的车那样在某个临界点给出一个加大的刹车力度，反而仍旧是不温不火的反馈表现。
开这辆车，就老老实实的吧，时刻记得自己对它的要求定位仅为代步。
4. 驾驶起来就像玩具车
IEV5驾驶比较轻便，方向盘的助力很足，但没有丝毫的反馈、虚位，不论是何种速度，稍微转动方向，车就会随之偏移分毫，会对驾驶者的专注度有较高要求；原地打方向甚至感受不到轮胎的摩擦力，也不能感受到现在处于怎样的转向角度，助力调教略微过了，整体开起来让人感觉像是一台玩具车。
电门踏板跟我们传统的油车无异，在体验上略有差池。我们油车在踩油后会加速，收油后会滑行，在摩擦力的作用下慢慢减速；电车的原理相似，也是踩油就走，收油就划行，但相对来说较油车的减速感略微明显一点。而且IEV5有一点设定叫做能量回收，在收油后行车电脑会显示能量回收，也许减速感就源于这个设定。
变速箱很友好，在这个价位就能拥有一台自动变速箱，比较令人省心。单速变速箱完全没有闯动、顿挫等各种问题，给电它就走，刹车它就停，驾驶起来极其简便。
变速箱仿宝马的“鸡腿”形状在使用上也比较直观简单，往后扳一下就挂入D档，往前一下就回到N档，按住左侧的按钮往前就是R档。依旧是没有任何的阻尼感，是否挂上档需要从行车电脑的显示屏上进行判断。
值得注意的有两点，一是挂档操作必须要踩住制动踏板，否则行车电脑会提示你：需踩住制动踏板操作；二是该车没有P档，驻车仅有N档+手刹一种方式，对于车主而言习惯一下就好，不会影响使用。
5. 底盘悬挂带来的舒适度感受超出预期
IEV5采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统，硬件方面表现不错。
值得介绍的是该车的电池位于整个底盘下方。我们都知道电池是很重的，位于底盘下方第一点好处就是可以让车整体更稳；第二点就是节约了后备箱的空间，整个后备厢跟常规三厢轿车无异，这就给车辆的整体实用性带来了很大的帮助。
电池下置这个设计让人感觉较为合理。
总的来说，江淮iEV5这辆电车在实际体验中还是给了我预料不到的感受，不论是和传统油车在驾驶方面的区别，还是本身的驾驶感受，的确是开过后才会有更深入的了解。
当然，下期可能会谈起的充电相关，更是需要亲身体会后才了解电车的利与弊。
后注：有问题请留言于评论区，我们仍会在每期保持与关注者的互动。
并在下一期中抽取代表性问题进行探讨。
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