沃尔沃S90长轴距版来了，用几个月能干掉奔驰E？

　　12.15日，沃尔沃S90长轴距版（以下简称S90）正式上市，36.98万元起的价格定位豪华品牌C级车市场，直指德系三驾马车BBA。

　　无数人夸奔驰E级内饰豪华，科技配置吸睛，综合产品力很强，堪称这个级别的标杆产品。比就比这个最强的，作为豪华品牌C级车这个级别的标杆产品，奔驰E级与沃尔沃S90的对标也是本文讨论的重点。那么到底S90有没有挑战的资格呢？

　　奔驰E内饰豪华按键机械感优异，S90更体现人性化关怀

　　说起这两个品牌，整体风格就截然不同。

　　奔驰的豪华自不必说，中控两块12.3寸连为一体的超大液晶显示屏，对于整车的档次提升十分明显。S90在这点上虽也是一块全系标配9英寸的大号竖式液晶屏，但整体格调显然较奔驰E要内敛得多，在分辨率对比度上也是稍显落后，视觉效果整体档次感受层面讲还是奔驰E的更显高档。

　　而对于喜爱机械按键反馈传递的消费者来说，奔驰出于怀挡设计而解放了的位于扶手箱前部、传统档杆的位置区域，Comand系统匹配液晶大屏的使用体验也是极佳。相比之下，集合了较多功能于屏幕的S90可能更适合偏好触屏体验的消费者多一些，除了双闪、音乐播放和前后风挡空调的按键，其余功能几乎都被集中在了大屏中。

　　但沃尔沃的设计也有可圈可点之处，总体给人以很用心的感觉。得益于大屏的显示内容较多，无论是专业性强一点的编辑、还是相对专业性偏弱的普通消费者，在很多功能上都能依照较为完整的文字说明无障碍使用车辆功能，这也是沃尔沃一贯的品牌作风，在人性化上沃尔沃做的不错。

　　综合来看，在整体氛围上S90并没有选择和豪华的奔驰E硬碰硬，反而画风一转给人一副温馨舒适的环境氛围。

　　奔驰E舒适性体验佳，S90用料厚道注重环保

　　奔驰E后排航空头枕的配备，让乘坐者的用户体验有所提升，相比之下S90的后排头枕角度不能进行调节，且舒适度也与航空头枕不在一个档次，底气要弱一些。

　　座椅方面，奔驰E全系采用的是仿皮座椅，显然不如除次低配外全系标配真皮座椅的S90在座椅用料方面来的厚道，且S90的真皮座椅在触感、使用寿命上也要更高级耐用一些。

　　图中为沃尔沃S90的顶配车型，采用打孔真皮座椅

　　相较奔驰E，沃尔沃S90的特点在于更提倡环保。车内全系标配有主动式座舱清洁系统和车内空气质量控制系统，以适应现阶段较差的空气环境。其中主动式座舱清洁系统可以在车主上车前预启动，循环气流；而车内空气质量控制系统对于过滤PM2.5颗粒物能力较为出众。二者的结合服务目的只有一个：为驾乘者提供优于外界的空气环境。

　　同时根据S90的试驾体验来看，确实是没什么味，这里可能不光有该系统的功劳，造车所用的材料也会起到很大的作用因素。

　　在这点上，不论是S90还是原先试过的XC60，车内味道都比较小，甚至给人一种“这不是新车”的错觉。而这些，恰恰是出自北奔之手的奔驰E有所欠缺的。

　　沃尔沃全系标配多项配置诠释辅助性安全

　　上文提到了品牌的整体风格，奔驰维持了其一贯的豪华，而沃尔沃在安全一词上做足了文章。

　　前段时间进口S90的首撞大家应该都看过新闻了，一辆时速115左右的进口版本S90高速追尾工程车，爆炸三次，车主被拉开车门救出，抛开事故不谈，就光论前脸撞成这样且爆炸三次的情况下，A柱依旧没有发生形变，车门仍能打开这一点，S90的车架安全性能就值得肯定。

　　当然，我们所有人都希望平平安安，这只是很严重的一次意外。现在谁谈起安全也不是说把车拿来撞的，我们更强调的安全都是处于预防阶段，是辅助性的安全。

　　除了车身结构方面，辅助性安全是沃尔沃一直在强调的安全之说，也许大家都知道沃尔沃安全，却并不一定知道它到底安全在哪。

　　S90全系标配第二代自动驾驶辅助功能，也就是PilotAssist自动驾驶辅助功能，如果使用它，在无需跟车的前提下，也能自动识别交通标识和道路标线，在0-130公里/小时的时速内，都能自动提速、减速或沿道路标线转向。

　　实际体验时，只要前车不突然并线，S90长轴距版能够基本实现自动驾驶，双脚可以从油门、刹车踏板出解放出来，但出于法规要求，系统设定手不能离开方向盘10秒，否则会在警告后关闭辅助驾驶功能。

　　类似的配置奔驰E需要到E320L级别才能拥有ACC自适应巡航、车道偏离预警等功能，全系均需选装价值9000元的智驾包才能得到主动式车道保持辅助系统、盲点辅助系统，而在S90上全系标配了上图所示功能配置，这是来源于品牌理解之间的差异，也是来自于沃尔沃最大的优势特色。

　　回归到车本身，在硬件机械方面，沃尔沃S90也体现了其不输奔驰E的实力。

　　一、奔驰的9AT技术先进，沃尔沃的8AT踏实可靠

　　国人偏爱德系车，最先爱的就是他们的工程师精神，德国人总喜欢率先尝试新科技，涡轮增压的浪潮就是源于欧洲、源于德厂。奔驰E级搭载的9AT变速箱是其亮点所在，在技术发展迅速的当下，多家厂商都在尝试更为先进的9AT变速箱，但效果都不够理想，唯独奔驰。奔驰的这款9AT变速箱可以说是目前市面上用户体验最好的9AT。

　　不论是换挡的平顺感，还是驾驶中的稳定性，该款9G-tronic都是现阶段9AT的标杆产品，在任意档位下都能获得不错的提速，油耗也控制的很好，从体验就完全能感觉出奔驰在这款自主研发的变速箱上是下了功夫的。

　　相比之下，S90采用了爱信8AT变速箱，该款变速箱踏实可靠，工作态度积极主动，总能将转速维持在适当的区间，换挡逻辑也让人挑不出毛病。在多数情况下，该款变速箱换挡动作衔接紧密，没有什么顿挫，丝毫不比9AT差在哪。

　　稍显保守不是问题，表现稳定平顺的变速箱就是好变速箱。

　　二、常态驾驶感受接近，奔驰拥有四驱4-MATIC系统可供选择

　　两台车的2.0T低功发动机表现也是不相上下，得益于各有一个靠谱的变速箱搭档，两台车的起步阶段都很平稳，随着油门渐渐深踩，动力完全不会让你觉得有丝毫迟疑，不知不觉间就能把速度提升到理想数字。

　　在底盘方面，奔驰E要略微高级一些。前后均为多连杆的悬挂系统相比S90的前双叉臂后多连杆在成本、理论上都要更为先进一点。当然差距也仅仅是一点，在试驾过程中的常态驾驶可以说完全体会不到差别。

　　另外由于奔驰E在轮胎上选择了防爆胎，行驶中较S90的胎噪稍微明显一点，但换来的是后备箱隔板下方多了几个可以用来放置杂物的暗格，这也就是所谓的此之砒霜、彼之蜜糖吧。

　　与S90全系仅有前驱版本可供选择来对比的话，奔驰给消费者的选择余地更多，不论是2.0T低功的E200L车型，还是3.0T的E320L车型，都有四驱4-MATIC系统可供选择，给人的高档感要强一些。相比之下，全系仅有前驱版本的S90略显单调。

　　奔驰豪华却偏贵，低门槛的沃尔沃S90更亲民

　　对于消费者真正想买的奔驰E级来说，起售价43.68万元起的这款E200L车型才是起步，更低价位的连轴距都没给加长的两款，不能列入今天的对比区间。

　　对比全系加长36.98万元起售的S90，价格差距这就拉开了，光是指导价就差了将近7万元，如果奔驰面临选装、经销商强制加装包等营销手段这类问题，综合下来二者的价格差距会更加明显。

　　反观沃尔沃S90，除了前文提到的辅助性安全配置较为丰富外，全系加长轴距的处理是相比奔驰E的很大优势。后者想要长轴距版而不得不达到43.98万元的版本价位时，沃尔沃S90已经可以选择到T5发动机调校的44.88万元版本，那整体的层次又较奔驰E高了一级。

　　上图为沃尔沃S90最低配36.98万元版本与奔驰E200L 43.68万元版本的配置差异，S90全系标配有全景天窗，奔驰E拥有无钥匙启动配置和较S90的17寸轮毂大一号的18寸轮毂、以及车内氛围灯。可以看到，二者的整体配置较为趋近。

　　奔驰E的豪华有目共睹，但S90的氛围环境可谓是另一种截然不同的风格。在整体配置趋近的前提下，及时的国产化让S90在售价方面比奔驰E更具诱惑力；在真金白银的预算面前，S90相对更低的门槛也为其流入了更多的客户人群。

　　综上所述，沃尔沃S90长轴距版是具有一定的实力的，虽与奔驰E营造的氛围和风格各有不同，但还真可谓是难分伯仲。对于在安全环保方面关注度较高的用户来讲，S90具备着别样的优势。

　　更重要的是，S90的36.98万元起售价可谓是惊喜了。沃尔沃的诚意不言自明。