在车业杂谈看来，目前7座车（主要为7座SUV和7座MPV）被认为是下一个重要车型发展趋势的原因主要有两点：其一，随着消费能力的升级和消费理念的转变，7座车的市场需求开始获得释放；其二，受二胎新政全面实施影响，不少家庭人口结构开始发生改变，对7座车产生更加迫切的需求。
那么，消费者到底需要什么样的7座车呢？车业杂谈认为，从日益偏向家庭需求的角度出发，消费者对7座车的需求更关注两点：一是空间与舒适性表现，二是安全性表现。
对于第一点，车业杂谈认为，除了新近爆发的基于紧凑型车平台“强制”打造的7座车型，那些基于中型或中大型车平台打造的真正意义上的7座车的一二排、甚至是第三排的乘坐空间和舒适性都能满足家用需求。并且，普遍来看，真正意义的7座MPV的第三排空间表现还要优于同级7座SUV。
诚然，空间与舒适性表现是消费者选择7座车的优先考虑因素。但随着现在7座车的家用需求觉醒，消费者对7座车的安全性重视程度较以往更甚。比如，消费者会希望7座车的安全气囊更多一些，以对后排家庭成员有更多保护；还希望在不可避免的事故中，车耐撞一些，让车内家人更安全；甚至，有一些消费者已经开始关注第三排座的安全性了。如果说乘坐的舒适性还涉及到消费者的主观因素，那么安全性表现则会由于车型级别和档次等的不同，而有明显不一样的表现。所以，选择一款安全性高的7座车，就非常重要了。
前不久，上汽通用别克全新一代GL8上市，在满足商务需求的基础上，进一步向家用市场拓展。作为高端MPV市场的引领者，别克GL8向来在安全性上有优秀表现；比如，上一代别克GL8就获得过C-NCAP五星安全评价。那么，在全面升级的全新一代GL8上，我们又能看到怎样不同的安全7座车呢？
据了解，全新一代GL8出自别克全新的大型MPV平台，可谓造型大改、底盘全新。而出于对家用的考虑，全新一代GL8满足（C-NCAP）碰撞测试五星标准，安全性更是全面升级。
首先，全新一代GL8采用BFI一体化车身结构技术，车身高强度钢比例为73％，其中超高强度钢达26%；车身扭转刚度较上一代提升45%；这意味着，在被碰撞后，全新一代GL8的车身结构能更好地保护车内乘客。
其次，全新一代GL8配备8安全气囊以及全车3点式安全带，这在同级车少有。其中，第一排座椅安全带具备DLT动态锁舌功能，第二排座椅的安全带集成在座椅靠背上，并带有DLT动态锁舌和椅背角度补偿功能；这意味着，系上安全带后，在紧急情况下，安全带具备DLT动态锁舌功能的全新一代GL8能更好地将乘员安全地固定在座椅上，而不会出现安全带松动的情况，进一步提升被动安全性。
再次，全新一代GL8采用博世最新9.1 ESP电子稳定系统，有两个新功能值得一说。其一是RBB 后轴助力，这项功能可在需要紧急刹车的场景下，主动提升四轮的制动力，避免因人为刹车力度不够导致刹车距离变长而产生的不必要事故。其二是AVH 车辆自动保持，该功能是坡道起步辅助的加强，可使得即使在没有主动刹车或启动驻车系统时，让车辆保持“刹车”状态；这意味着，除了能避免起步溜坡的尴尬，更重要的是，即使在临时下车忘了启动驻车系统时，车辆也不会溜动，对安全的考虑可谓非常人性化。此外，制动系统双回路设计也被应用，当一侧回路发生故障时，另一侧回路仍能正常进行制动。应该来讲，这些安全性设计都较为独特，能有效提升主动安全性能。
至于时下流行的驾驶辅助技术（ADAS），全新一代GL8也应用了诸如ACC自适应巡航、FCA 前方碰撞预警、CMB 碰撞自动刹车、LKA 车道保持、SBZA 侧盲区预警；同样，这些主动安全技术同级其他车型几无配备。
应该来讲，前面谈到的这些安全性设计，对于常见的正面碰撞、侧面碰撞都能起到一定的安全保护作用，能应对多数交通事故场景。但是，在NHTSA（美国公路交通安全管理局）的统计中，追尾事故占全部事故的23%到30%，在追尾事故中人员死亡人数约占全部车祸死亡人数的6%。尽管这个数据较小，以至于到目前为止也没有哪一个正式的碰撞安全法规将追尾测试纳入测试要求中，但追尾事故对前车造成的伤害不容忽视，尤其是对有第三排座椅的前车更是如此。
英国第五频道的Fifth Gear节目曾针对MPV第三排做过尾部碰撞测试，他们选择了一辆7座的欧宝赛飞利，由一台约7吨重的卡车以约65km/h的时速对赛飞利进行尾部碰撞测试，以模拟前车等红绿灯、后车刹车不及时被追尾的交通场景。碰撞结果异常惨烈，慢镜头重放显示卡车车头实实在在撞到了第三排假人后脑部，生还几无可能。
同样的，德国一家名为AutoBild的汽车杂志也曾联手DEKRA（德国机动车监督协会），对获得过E-NCAP五星的雷诺Grand Scenic（紧凑级MPV，三排7座）进行过追尾测试，结果同样惨烈。
综合分析来看，影响第三排安全性的有几个方面，其一是车身后部结构，其二是座椅本身安全性设计，其三是溃缩区的考量。而正如前面所谈到，全新一代GL8的车身采用大量高强度钢，激光钎焊、铝电阻焊、自冲铆等多种连接方式，大幅提升强度；在车身尾部，全新一代GL8的尾门采用高强度的铝制材料，后侧窗首次采用强度更高的PC材料；同时，在第三排座椅上，全新一代GL8也使用了同级少有的三点式安全带。在Fifth Gear的测试中，曾提到过第三排头枕距离后风挡的观点。
基于对碰撞溃缩区的考量，全新一代GL8的第三排座椅与后门之间有着较远的距离，而宽大的后备箱则提供了很大的溃缩空间。
左为全新一代GL8，右为某MPV车型
显然，全新一代GL8基于家用安全性的全面考量，对第三排座椅是进行了针对性的安全设计。
客观的讲，很多车企对于7座车的推出是很积极的，但其中多数还是主要满足于二胎家庭出行时的空间需求，对于7座车的安全性，尤其是第三排座椅的安全性考量并不充分。但车业杂谈认为，随着消费者对于安全性需求的日益迫切，诸如全新一代GL8之类重视安全性的7座车才真有机会抢得这一市场新需求趋势的先机。
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