同为奔驰C级 它为什么可以卖到50万

　　[搜狐汽车试驾]如今BBA三家主流的德国豪华车品牌的入门中级车，都杀入了20万元左右的区间。以奔驰C级为例，它的终端售价已经下探到了28万元左右。我们今天要说的车型，虽然同属C级，但价格已经接近了50万元，它就是奔驰C300Coupe。同为C级，它为何可以卖到这个价格呢？

　　Coupe的定义我就不再给大家解释了，典型的特征是牺牲一定的空间，换来更美妙的身段。显然C300coupe做到了。虽然车身前部保持了C级三厢车的大部分特征，但是它绝对能够在车流中轻松抓住你的眼球。

　　车顶的线条相当流畅，尾部继承了S级Coupe的精髓。如果要打分的话，车尾的得分要高过车身前部。尾灯的设计很出彩，小小的鸭尾则成为点睛之笔。

　　内饰部分，Coupe照搬了四门轿车的样式，但是在配色与工艺上更加讲究。试驾车的红黑撞色内饰，营造出浓浓的运动风。缝线细节相当考究，增加了内饰的档次感，也让其近50万的身价显得更物有所值一些。

　　个人最喜欢的部分是它的金属件，无论是方向盘底部的装饰，或是空调按钮，处理的都十分细腻。车门上的金属拉丝饰板，与金属质感柏林之声扬声器的组合堪称绝妙。

　　空间从来都不是Coupe的优势项目，在换装更运动的前排座椅之后，C300coupe留给后排一个相当局促的出入空间。车顶的线条也给后排带来一定的压迫感。尽管空间并不宽敞，但是C300coupe还是为后排准备了独立座椅杯架，扬声器以及头枕。

　　C300coupe的动力系统与四门版相当，同为M274系列2.0T发动机。300意味着高功率调校，最大功率180kw/5500rpm，峰值扭矩370Nm/1300-4000rpm。变速箱也还是那台7G-TRONIC PLUS7速手自一体变速箱，提供直接换挡模式以及换挡拨片。

　　油门设定体现了富而不骄的精神，虽然有着充足的动力，但是一点都不浮躁。油门前段的回弹力度较大，释放也相当的含蓄。在舒适模式下，换挡转速控制在2000rpm左右，给发动机留出的发挥空间较大，并为过分追求经济性。在城市中行驶，60km/h上下巡航，后面的两个挡位没有太多机会派上用场。

　　2.0T的嗓音并不浑厚，即使是在油门深踩的时候，大多数时间车内是察觉不到发动机声音的。不过19寸的轮胎带来了更多的胎噪，虽不至于恼人，但也多少带来一些嘈杂。尽管如此，在全油门起步时，后轮打滑依然是家常便饭。

　　应对强大动力，自然需要一套好的制动系统，奔驰为其准备了前4活塞卡钳配打孔通风盘，后制动盘的尺寸也已经超越了许多车型的前制动盘，制动成绩也相当理想。

　　奔驰为C300coupe配备了空气悬挂，这在C级上并不常见。除了能够升降以外，空气悬挂系统还提供了更好的舒适性。路面震动，包括方向盘的回馈都被大幅弱化了，仅保留足够驾驶者了解路况的部分，给人感觉不是那么运动。空气悬挂还带来了额外的横向摆动，以至于在拿到车是一度认为是轮胎过度磨损造成的。

　　有了空气悬挂，C300coupe便不那么像钢炮了，况且本身也不是那么定位的。即使是较差的路况，也不会出现小钢炮那种颠到散架的状况。转向回馈略沉，毕竟轮胎宽度摆在那里，好在助力并没有刻意追求这种感觉，真的在帮忙。C300coupe的转向也很有绅士风度，准确得温文尔雅，并不急躁和激进。宽胎的抓地力也给人更多的信心。当然刚刚接触C300coupe可能会被它的沉稳吓到，甚至会觉得有些迟缓，适应了它的风格之后，其实可以跑得很快。

　　总结

　　最后我要说的是，C300coupe本来可以靠颜值吃饭，却又有着体育特长生的身板，同时举止还非常优雅。如果你需要成为众人的焦点，那么C300coupe是个不错的选择。至于实用性，它还是能够胜任日常代步的。想要撒点野，关掉ESP原地烧胎也并不是难事。

　　C300coupe并不偏科，唯一可能被国内消费者诟病的，应该就算是coupe本不擅长的空间了吧。可以说C300coupe是一个全能选手，即上得了台面，又下得了赛道，既有颜值又有性能。