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(文/车动力 楼晓明）2016年，东风雪铁龙(以下简称东雪)流年不利，在前天举行的西区媒体沟通会上，厂方通报旗下多款车型同比下滑超过了两位数，这其中既有产品线较短的原因，也有品牌升级的阵痛。明年，东雪将有三款新品上市，年初的全新爱丽舍，年中的新C5和明年四季度全球首发的中型SUV C84，但在笔者看来，东雪明年要重振雄风，还有三大课题亟待解决。
重树品牌形象
从今年东雪的销量构成分析，由于C6上市不久，C5已到产品周期的末期，基本靠爱丽舍和世嘉打主力，这使得东雪的品牌价值中枢下降到10万元区间，这个问题明年不解决，一旦消费者形成思维定势，对东雪高端车型的走势将是灾难性的打击。因此，利用全系T动力的C4L走量，提升C5和C6的市场认知度应是重中之重。
雪铁龙最大的产品优势在于发动机，其1.2T和1.6T发动机连续数年获得沃德全球十佳，如1.2T的最大功率可达100KW，而大众同排量仅为81KW。用T型车做足文章，是树立东雪高品质形象的有力筹码，今年东雪敢于牺牲销量贡献较大的C4L的1.8L车型，全系采用T动力，已经初步取得效果，12月份取得3800辆的销量。
但明年C4L继续破局的难点在于性价比，高品质带来高成本，价格自然不可能有多大优势，而在中级车市场，性价比仍是大家选购的重要因素。C4L的1.2T官方指导价在13.49~15.19万元，1.6T为15.19~18.29万元，而同级别的加价神车新思域1.5T排量价格为12.99~15.78万元，C4L的性能优势被价格抵消了，如果C4L和新思域在同一价格区间，凭借优秀的发动机技术和超越对手的底盘悬挂技术，同样是一款神车。
当然，随着大家消费理念的成熟，对品质的关注度将会提高，今年广汽传祺GS4在遭遇对手降价的情况下，没有跟进，而是推出了动力更强劲的车型，反而取得很好的市场效果，C4L已经具备了性能上的优势，欲取得更广泛的认同，还需要提供更加丰富的配置。
现在看来，明年的性价比之战，东雪把第一款产品放在了新C5身上，会不会导入目前市场热门的智能安全辅助系统，让我们拭目以待。
对于C6，有意思的是西部销量最好的城市是重庆，由于山道多，弯道多，其领先同级的底盘悬挂系统带来的舒适性表现比较明显，口碑效应带动销量，这说明C6还是有良好的市场基础。在平原城市，如何让大家认知C6的性能，将是东雪面临的重大课题，直接决定C6明年的市场表现，C6败不起，因为这是东雪明年品牌价值提升的关键所在。
产品力推广
品牌推广也是东雪这几年的软肋，看看东风日产，一个零重力座椅，都炒的路人皆知，而东雪这些年由于涡轮增压车型销量占比较低，其发动机的优越性还不被广知；在海外，雪铁龙被称为弯道王，其出色的底盘悬挂系统国内又有多少人知道？笔者曾在07年对C5做过一个测试，在一段石子路，让C5和多款同级车以同样的速度通过，测试的方式就是在水杯架上放五分之四的水，画上刻度，最后看哪款车泼出来的水最少，以检验各车的抗颠簸和弯道的防侧倾能力，为保证公正，每台车的副驾驶坐竞争对手的车主，结果C5夺冠，这次比赛结果的发酵，带动了C5在当地当月销量增长50%。
这个案例说明，产品好同样需要吆喝，而且必须把产品的卖点转换成消费者看得见的东西，并通过消费者互动，竞争对手参与的方式进行，这样形成的冠军才会得到市场的认可。前几年在以营销和市场推广见长的东风日产西区营销部挂职的张洪汉再次执掌东雪公关，博采众长之后，我们期待他能带给市场一个全新的东雪品牌形象。
拓宽产品线
一般国际汽车集团在中国实行双品牌基本是一碗水端平，一个平台两款车型，大家各占雨露，而PSA在标致和雪铁龙的布局就有些偏心了，目前标致在华销售车型有8款，雪铁龙只有5款，而且爱丽舍，世嘉和C5都是销售多年的车型；在中国高速增长的SUV市场，标致有2008,3008,4008三款车型，而雪铁龙只有C3-XR一款车型，这让雪铁龙无法分享SUV市场的高增长。产品线不足，更新慢，直接带来的后果就是雪铁龙品牌在中国市场的颓势，可能PSA也看到了这点，明年四季度中型SUV C84将先于欧洲本土在中国首发，由东雪生产和销售，这表明了PSA在中国市场重振雪铁龙雄风的决心，随后一款高端MPV也有望于2018年在东雪落地，东雪正迎来一次新的发展机遇。
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