文/Autodealer
今年，进口现代汽车经销商两次轰轰烈烈的维权行动到目前为止，无论是经销商还是现代中国方面都没有阐述事件的结果，可想而知，僵持局面依旧存在。但是据知情人透露，现代进口车将在明年1月份解散销售部与市场部，进口车渠道将全面关闭。
公开数据显示，进口现代在华拥有的经销商数量最高时期曾达到79家，2014年至今，现代（中国）每年保持劝退10家以上。在现代进口汽车的官网上，目前现代进口经销商数量已经只剩下48家，被劝退网的经销商已经接近一半。如果这一说法被证实的话，那么意味着这剩下的48家将直接关停或者转型为北京现代经销商。
据多家现代进口经销商介绍，对于“现代进口车渠道将全面关停”一事，他们表示并没有收到确切的消息。
事实上，2012年进口现代汽车将销量占比达80%的“新胜达”车型转由北京现代生产，但后续又无主力车型推出，更为严重的是从2014年开始，现代中国开始劝退进口现代经销商，保持每年10家的数量，且不再接受新订单，只卖现有车型，这一系列行为的目的就是想让经销商“知难而退网”，而且可以顺势停掉销量一直不太好的进口车业务，将目前的进口车业务并网统一归入北京现代网络。
到了今年，现代（中国）更是加快逼经销商退网的步伐。不接受经销商车型订单或提供不符合中国汽车国五排放标准的车型，让经销商销售天津港爆炸事故中的受损车辆亦或用逆势涨价策略，官方上涨捷恩斯、飞思的价格，花样繁多逼得经销商“无计可施”。
今年9月Autodealer曾经报道进口现代经销商到总部大楼维权
今年7月，三十余家进口现代经销商联合造反求赔偿，9月，二次维权爆发，全体进口现代经销商到现代（中国）总部大楼围堵，Autodealer也曾第一时间赶到维权现场进行报道。谈判多天后，现代厂家则表示，如果按照经销商集团的方案只能提供6000万的“支援金额”，每家平均能分到200万。而对于这一方案，经销商方面表示完全不能接受，一位经营进口现代品牌十余年的经销商告诉Autodealer，“光员工的遣散费200万都不止，更别提自厂家不接受订单以来经销商的经营损失”。
从2012年到今年，进口现代销量逐年锐减，2012年其销量还有2.8万辆，2013年下降至1.8万辆，2014年继续下滑至1.2万辆，而去年则仅有7,000辆。今年截止目前，销量已不足2,000辆。一位经销商表示，“捷恩斯品牌独立后，进口现代汽车的渠道就没有存在的必要了，毕竟它的量太小了。
无论是让经销商无车可卖，劝退大量的4S店，乃至其销量占比的减少，都是为了其关闭进口车渠道的铺垫，明年1月，将是其的最后通牒。
营销渠道变革，部分进口车商面临退市危机
如果不考虑现代汽车对合作伙伴的背信弃义，关闭进口车渠道其实是符合商业逻辑。韩国现代汽车腹背受敌，根据其发布的今年第三季度经营业绩，营业利润为1.0681万亿韩元，同比减少29.0%，创下2010年以来最低记录。至今年第三季度，现代汽车已经连续11个季度利润下滑。财报警示，接下来的经营状况会更加艰难，而分析师也预计，现代的盈利将会继续下滑。
劝退经销商，关闭越来越没有贡献（去年仅贡献国内销量的1%）的进口车渠道，可以改善其难看的财务数据，实际上也是无奈之举。而现代已然关闭，起亚还会远吗？
其实随着中国汽车市场的逐渐扩大，也透露出整个进口车的一种行业现状。以前的北京亚运村汽车交易，无论什么品牌，无论什么型号，消费者都能在这里找到心仪的进口车。如今情况已然有所变化了···
北京亚运村汽车交易市场
原本露天市场上摆放得满满的进口车如今已经剩下不足1/3。在品牌方面，丰田只有几款高档SUV在进行展示，奥迪品牌在亚市已经不见踪影，除此以外，就是路虎、标致、克莱斯勒和林肯等销量不大的进口车，奔驰和宝马在亚市的存量也比以前有了大幅度的缩减。
一位奔驰经销商直言道，原来他就是做进口丰田和奔驰的销售，每年依靠佳美等车型的热卖生意还不错，但今年佳美国产之后，进口丰田车的生意就不好做了，再加上传闻即将把丰田进口车的经销权划归4S店，使得他们不得不放弃了丰田品牌，专卖奔驰了。但奔驰也不是很好做，目前正在整合进口车的经销渠道，以前从奔驰北星行拿到的经销权可能将会被收回，他们将来可能会面临无车可卖的窘境，这与进口现代经销商的经历何其相似。
这位经销商还透露，以前在北亚市场的进口车经销商已经有超过一半被迫退出了市场，而现在仍然在坚持的商家，在今后也只能是作为北京进口车市场的一个补充而存在，以前亚市众多品牌进口车交相辉映的景象将不会再出现。
2013-2015年的大众进口车渠道之争，在整个业内引起了轩然大波，大众进口车经销商就集体“反水”，联名上书大众中国销售有限公司，要求取消对上海大众销售进口车的授权，对于2014年经销商亏损的现状予以补贴、返还2012年二手车不合理被拒的返利，以及共同协商2015年销售目标等多项要求，经过多次协商才达成妥协。
随着各个汽车厂商在中国投放的新产品越来越多，不少汽车巨头在中国设立的事业部已经成为鸡肋。奥迪中国事业部上半年只负责了奥迪A8和TT等少数奥迪车型共1千多台车的进口销售工作，相比国产奥迪接近3.7万辆的销售成绩，可谓小巫见大巫。随后奥迪中国事业部开始由一汽-大众奥迪事业部所取代，其进口车业务也统归管理，国产奥迪在中国的4S店也将开始销售进口奥迪车。
另外，丰田汽车在今年开始正式投产中国汽车市场曾经进口量最大的凯美瑞轿车，这也使得进口丰田只剩下销量并不非常大的RAV4、大霸王和几款越野车，其进口车在中国汽车市场的重要性也直线下降。按照丰田汽车的设想，进口丰田将在今年内开始在一汽丰田的4S店内进行销售，开始统一管理。
与奥迪和丰田略有不同，宝马和奔驰在国内首先建立的是进口车销售中心，但随着宝马和奔驰相继国产，宝马3、5系和奔驰E级也开始在这些企业中进行销售。像宝马燕宝、奔驰星徽旗舰店虽然仍以销售进口车为主，但不可否认的是，国产车的销量已经占到其店内总销量越来越大的比重。
现代关闭进口车渠道或许是只是整个进口车市场变革的先兆。
文章来源：感谢人和岛，内容有部分改动
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