从2012年10月成立以来，广汽三菱曾被寄予厚望，即使面对SUV市场的火爆，只有SUV的广汽三菱，销量业绩却不断下滑。2014年1-11月，销售54911辆，2015年1-11月销售47737辆，2016年1-11月销售44740辆，分别同比下滑13.06%和6.28%。为何欧蓝德突破销量却难救广汽三菱呢？
产品单一没亮点
虽然欧蓝德在11月的销量中突破万辆，这也是广汽三菱首月破万的销量记录，但是仍然没有让广汽三菱走出亏本的局面。但这也是三菱的自身问题造成的，一直坚持SUV的战略，却忽略了其他的车型，欧蓝德刚见起色，却仍然弥补不了劲炫ASX和帕杰罗·劲畅的低迷惨淡。劲炫ASX虽然换上新款，但是换汤不换药，在中国一直处于边缘，销量总不见起色，而且没有亮点可言。对于帕杰罗·劲畅，在中国SUV火热的原因并不是因为SUV的越野能力，而帕杰罗·劲畅作为硬派，显然不如汉兰达、锐界等SUV来的使用大方，所以导致做真正越野车的三菱状态不佳。欧蓝德虽然销量有所提升，但仍然缺乏亮点，低价入门版就是一个坑，而欧蓝德一直传闻的PHEV混合动力却迟迟未见实质的消息。
质量和诚信备受质疑
11月1日、2日两天时间，三菱汽车在其官方网站发布了召回计划，涉及车辆共计191762辆。本次召回由于前挡风玻璃雨刮器电机运转后的冷却过程中，雨水从呼吸孔吸入电机内部，造成内部零件生锈、卡滞或电路故障，导致雨刮器电机运转故障，可能影响司机在正常行驶过程中的视野，增加车辆碰撞风险，存在安全隐患。而在4月，三菱被曝出在日本销售的4款微型车燃油经济性测试中造假，以美化排放水平数据，共涉及60多万辆汽车。就在该丑闻曝出后不久，日本交通部门责令三菱按规定进行车辆测试。但在一个月后的测试中，三菱的作弊行为依旧不改。9月，三菱汽车再被爆出在燃油经济性测试数据上使用与日本国内法律法规不同的方式，实际燃耗数据比所显示的数值增加5%~10%，持续时间长达25年，涉及车辆或超200万辆。
日产收购是阴谋？
日产宣布收购三菱34%的股份后获得决策权，宣布将帮助三菱从油耗造假事件当中回复。然而当初日产是三菱油耗门的举报者，而后来等三菱股价大幅下跌后，进行收购，日产这个“拯救者”的帮助更像是一个趁火打劫的行为。这场收购行为更多是日产为了利用三菱在东南亚的市场和三菱的PHEV混合动力技术。当日产取得三菱的PHEV插电式混合动力技术后，应该会应用于日产旗下的车型，而三菱和日产同时拥有PHEV的时候，。而且日产产品阵型阵型中比较完善，而三菱却只有SUV车型，当PHEV同时普及在日产的各个车型，三菱的车型就被边缘化了。即使技术源于三菱，但三菱的品牌以及产品细节真的可以竞争的过日产吗？
总结：三菱作为日系车的二线品牌，虽然不及丰田、本田和日产，但是在国内一直拥有不少的粉丝和支持者，但是只有SUV的广汽三菱越来越边缘，幸运的是，新款欧蓝德能够挽回消费者的信心，可这又并不是长远之计。三菱在油耗造假方面存在欺骗成分，对于消费者以及品牌造成了不可逆的伤害，现在的三菱只能踏踏实实，安安分分地做车，只能靠优秀的产品和先进技术逐步再次获得消费者的信心。日产的收购也许是帮助也许是阴谋，但是三菱更应认清自身的缺陷和问题，解决自己的首要问题才是最重要。
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